Tres-historias-de-barcos||Relatos-del-lado-oscuro

0:00 Le gustan las historias de barcos? Los barcos son los vehículos más grandes que la humanidad ha creado. Así de sencillo. Y son impresionantes. Han hecho que el mundo sea más pequeño y ciertamente el progreso ha ido de la mano de los grandes barcos. Las conquistas, los grandes descubrimientos, todo ello ha sido a partir de barcos. Quizá por eso es tan frecuente que haya historias extrañas y que haya una enorme tradición de leyendas, misterios, fantasmas y cosas raras cuando se habla de barcos. Es por eso que esta noche le voy a invitar a que me acompañe cuando platiquemos tres historias de barcos. Usted dirá,¿ de qué se trata?

0:52 Pero estas tres historias a mí me llamaron la atención. Porque cada una es diferente y cada una tiene algo misterioso. Así que, bienvenidas, bienvenidos, comenzamos. Relatos del lado oscuro. Historias que otras mentes prefieren ignorar. Lo primero que le quiero platicar es acerca de un barco museo. Si usted visita Quincy, en Massachusetts, en los Estados Unidos, puede pedir que lo lleven al museo naval. Es un lugar cerca del puerto, bueno, está de hecho en el puerto, en donde hay varios navíos antiguos. Y hay uno en particular que es muy llamativo.

1:38 Es el USS Salem, Salem en español. En su tiempo le llamaban Sea Witch, la bruja del mar, precisamente por Salem, Salem en Massachusetts, que fue un lugar donde hubo la quema de brujas y todo eso. Bueno, de ahí salió el nombre. y de ahí que le llamaran la bruja del mar. Es un barco muy grande, muy impresionante. Déjeme decirle que este cachivache debe de pesar unas veintitantas mil toneladas a pleno desplazamiento. Y es un buque de combate. Es un barco de guerra. El USS Salem es un crucero pesado. Es un poco más pequeño que un acorazado, pero es mucho más poderoso, por ejemplo, que un destructor, que una fragata, que una corbeta. Este era un barco diseñado para velocidad, poder de fuego, maniobrabilidad y largo alcance.

2:33 A diferencia, por ejemplo, de un acorazado cuyos motores le hacían ser un tanto más lento y consumir grandes cantidades de combustible, el crucero pesado estaba pensado para ir a hacer grandes recorridos, llegar, aventar cañonazos y venga, ya está.¿ Usted puede subir? Sí. Puede entrar al barco. Actualmente está amarrado ahí en un punto y se puede uno subir y hacer un recorrido precioso. Le van enseñando a usted todo. Si quiere una visita guiada puede entrar y miren este lugar es donde estaba tal cosa, aquí estaba tal otra. Porque el barco tiene una peculiaridad muy buena. Una parte está habilitado como museo. Se han habilitado exposiciones, hay colecciones de otros barcos. No es solamente de este. El USS Salem tiene una sala, por ejemplo, acerca de otro crucero que fue el Newport News. Tiene una sala del Des Moines, que también es otra sala donde hay fotos y cosas.

3:33 Pero buena parte del barco se ha mantenido exactamente igual que cuando comenzó a navegar. La parte del puente de mando, la parte de la cocina, la zona de los comedores para los marineros, áreas para dormir. Todo eso se ha mantenido y la casa de máquinas está intacta. A diferencia de otros barcos que han sido literalmente desvalijados, este está completito.¿ Y usted puede quedarse ahí? Sí, de hecho se puede quedar a dormir. El barco tiene una especie de alojamiento para turistas, en donde puede sentir cómo era vivir en uno de estos barcos, puede dormir en una litera de marinero, puede caminar por estos pasillos estrechos que hay por todos lados.

4:18 Este barco tuvo dos mil y pico de tripulantes. Era una ciudad flotante, un pueblo. Y estos pasillos pequeños, caminando entre ellos, hay muchas puertas por todas partes, escaleras que suben y que bajan. Es fácil perderse aquí. Pero es muy bonito. También puede hacer un paseo por la cubierta. Y ahora mismo, la gente que me acompaña se preguntará,¿ este tío de qué va?¿ Es un guía de turistas o de qué va? No. Parte de lo que usted puede hacer en ese barco, en ese museo flotante, es tomar un recorrido de investigación paranormal. Aquí también se puede hacer un recorrido paranormal. Varias organizaciones en la región de Quincy han obtenido permisos para acompañar a los turistas. Una de ellas es Great Boston Paranormal Associates, Pero no son los únicos. A lo largo de los años este lugar formó parte de programas de televisión como Lugares Embrujados, Los Lugares Más Embrujados, Ghost Travel, Ghost Adventures. Han venido aquí a hacer documentales sobre este barco. Pero si usted se fija, todo ello ha tenido un componente paranormal. Y es que este barco se dice que está embrujado. y que es

5:49 uno de los más embrujados de Estados Unidos. Hay muchas cosas raras aquí, ¿eh? Según declaró uno de los representantes de Great Boston Paranormal, normalmente cuando hacen un recorrido, se llevan un susto. Bueno, no exactamente un susto, sino que son testigos de algo. Es rara la ocasión en la que no ocurra nada mientras hacen un recorrido, y de hecho, Si es usted una persona que ya ha hecho investigación paranormal y tiene equipo propio, se le abre la puerta para que usted suba solo. Puede caminar solo por donde guste haciendo su investigación. Si usted es un principiante y no quiere ir solo, bueno, le acompaña el grupo de investigación de Great Boston, pero las otras organizaciones por lo mismo.

6:36 Usted puede ir solo y solamente le dan el plano, la guía y tiene un radio para comunicarse si necesita ayuda. Y déjeme decirle que la mayoría de las veces Aquellos que se han aventurado solos durante la noche terminan pidiendo ayuda, y no porque estén perdidos, no, porque encuentran algo aquí. En este lugar hay una cantidad de fenómenos paranormales que no se imaginan. Lo primero que casi todos han reportado son los sonidos de voces. Al caer la tarde, cuando todos los visitantes han salido, cuando los voluntarios que ayudan al mantenimiento del barco ya se han retirado, Los guardias de seguridad suelen escuchar voces. No se alcanza a oír bien, no se entiende qué es lo que están diciendo, pero de pronto pasas por una puerta y escuchas gente hablando adentro.

7:27 Linterna en mano, abres la puerta para sorprender al turista que no se quiso ir y ahí no hay nadie. Claro, es un barco, es una enorme caja de metal, el sonido viaja por las paredes, por las ventilaciones, pero en ninguna de las habitaciones hay nadie. Y cuando checan, es decir, cuando llaman al hombre que está en la entrada y le preguntan si hay algún faltante, éste responde que no. Porque cada persona que sube al barco es contada. Y a la salida, cada persona que sale es contada. Y hasta que todos los que entraron han salido, no se da por terminado el turno. Así es que no hay nadie. Pero eso es de lo más ligero. Uno de los hombres que trabaja ahí, el archivista... el encargado de llevar el control de archivos y de buscar informaciones y todo esto, narró hace algún tiempo que a él le ha tocado escuchar voces, muchas veces, y que de hecho le llamen por su nombre. Va caminando por algún espacio, tomando datos, revisando información, cuando escucha claramente que alguien lo ha llamado, pero por lo general no hay nadie. Otro detalle son los pasos. Por supuesto que eso es muy común, pero aquí se oyen diferente. Aquí vas caminando y de pronto alguien pasa corriendo junto a ti, pero cuando miras no hay nadie. Te quedas sorprendido. En estos largos pasillos pintados en un color extraño, un poco oscuros, de pronto te ves rodeado por gente que camina a tu alrededor y no hay nadie. Para quienes están acostumbrados, simplemente es cosa

9:00 de darse la vuelta y seguir para lo que iba uno, pero para quienes visitan por primera vez puede ser muy impresionante. Luego hay otros detalles extraños y macabros. Por ejemplo, hay un lugar en donde estuvo el consultorio dental. Este sitio se ha mantenido exactamente como estaba cuando este barco navegaba. Es de las partes que no fueron tocadas, junto con algunos dormitorios, con las salas de comedor, tanto la de marinería como la de oficiales, que ellos le llaman guard room. Bueno, pues ahí, en este sitio, hoy en día, Muchos años después de que este barco navegó, sigue oliendo a desinfectante y a productos dentales, pero la parte más extraña es que en ocasiones se escucha el sonido de un taladro dental, y ahí no hay confusión, vamos, usted puede decir que los pasos pueden haber sido en la cubierta de arriba o en el piso intermedio, no sé, pero el sonido del taladrito dental inconfundible solamente hay un consultorio y es ese.

10:04 Más de una persona ha ido a ver de qué se trata, si es una grabación. Porque obviamente presumen que parte de la diversión es poner grabaciones y cosas, pero la realidad es que no. El equipo que está a cargo de la curaduría del museo y del mantenimiento del barco, muchos de ellos voluntarios, no hacen ese tipo de bromas. El barco es un barco museo de colección, marcado como patrimonio. Es decir, que no puedes hacerle alguna charrada y ponerle bocinas con efectos especiales. Este es un barco de colección y debe de conservarse. Así que no, no hay trucos. Y, por supuesto, cuando alguien pregunta, oiga, acaba de pasar por ahí una persona. No, no es un truco. Esa sombra que alguien acaba de ver es una sombra que normalmente se observa. Hay algo que es muy feo. Y es que de pronto, algunas personas, sobre todo gente que se ha quedado ahí a trabajar en las noches y cosas de esas, se topa con un hombre quemado. De pronto aparece caminando frente a ti y con un rostro extraño un hombre quemado. con el rostro quemado, como si se hubiera incendiado algo y ese hombro hubiera sido muy herido.

11:18 Y tal como viene, con los ojos abiertos, pero con la piel toda chicharrada, sin pelo, todo dañado, desaparece. Dejando tras de sí un extraño olor a piel quemada. También ha sido visto un cocinero. Esto es algo muy curioso, porque obviamente el barco, cuando tiene turistas que se van a quedar, pues tiene que tener por ahí alguna Persona preparando unos sándwiches, pero esto no es un restaurante. A diferencia, por ejemplo, del Queen Mary, que es un hotel-barco-museo, este es un museo. Así que lo que usted puede conseguir aquí para comer es un par de sándwiches, una botella de bebida refrescante, puede comprarse una camiseta, un suéter, cualquier souvenir, pero no hay un cocinero. Y muchas personas han reportado ver al cocinero. Y luego está lo otro. Uno de los guías de Great Boston Paranormal relató una de sus experiencias más raras que fue durante un recorrido nocturno con un grupo de visitantes. Llevaban los equipos de medición de campos electromagnéticos, temperaturas, todo esto que se utiliza, toda esta parafernalia que se ocupa para la investigación paranormal. Y cuando llegaron precisamente al área de oficiales, Estaban allí cuando se enciende una alarma y pronto se dan cuenta que el medidor está teniendo oscilaciones muy marcadas. Inmediatamente prenden la grabadora de audio, se preparan para algo cuando de pronto una

12:50 de las sillas que está en una de las mesas es aventada para allá. Mientras están en eso, miran y para el otro lado se azota contra la pared y otra silla. Y es cuando deciden que esto estaba muy caliente, esto no era lógico. Las temperaturas oscilantes, cuando revisaron las grabaciones de audio, había voces ahí muy tenues, pero el efecto físico de tirar las sillas a más de uno sorprendió. Aquellos visitantes deben haber pensado que esto era preparado, pero no era preparado ni remotamente. Salieron de ahí y siguieron su camino. Ahora,¿ quiere que le platique algo curioso de este barco? Este era un barco que fue pensado con la...

13:31 tecnología y la filosofía de la Segunda Guerra Mundial. Pero fue construido en 1945 y terminado en 1947. Es decir, que no participó en la guerra. Se construyó después de la guerra. Fue el último de los grandes cruceros pesados y probablemente uno de los últimos grandes barcos que ni siquiera tiene misiles. Este era un barco de cañones. No tiene misiles, no tiene sistemas sofisticados de contraataque, es decir, que esto era una enorme pieza de acero flotante que no era exactamente muy conveniente. Sobre todo cuando a partir de los años 50 surge toda la tecnología de misiles que podían hacer pedazos a un barco a mucha distancia y si no tenía el equipo de protección, bueno, pues estaba perdido. Este barco, sin embargo, fue un barco muy emblemático.

14:29 No participó en ninguna guerra. Déjeme decirle que este cachivache nunca disparó sus cañones en una acción militar. Normalmente lo que hacía era salir de su puerto, ir a dar una vuelta por la bahía de Guantánamo para las prácticas y volver a su puerto. En alguna época fue desplegado en el Mediterráneo. Simplemente iban allá, daban la vuelta, subió al príncipe reiniero de Mónaco con Grace Kelly. Ahí se subieron para ir a dar una vuelta y Ahí llevaban funcionarios diplomáticos. Era el barco insignia de la sexta flota en el Mediterráneo. Y luego volvía a su puerto. Y luego volvía para allá y así se la pasó. El asunto está en que para 1959 este barco era completamente inútil. Claro, es un enorme barco, puede alojar muchísimas personas. Si se moderniza puede ser una plataforma tremenda. Pero había otros barcos más nuevos. con mayores capacidades, diseñados exprofeso, con menos consumo de combustible, con menos tripulaciones, menos complicado de mover, vaya.

15:37 Así que en el 59 fue puesto en la flota de reserva. Es decir, que lo amarraron con otro montón de barcos y ahí lo dejaron en Filadelfia. Ahí se quedó. Quizá por eso está tan completo, porque realmente este barco nunca vio acción. No fue modernizado, no fue alterado. Tuvo varias entradas por mantenimiento. Sin embargo, nunca le disparó nadie. La única vez que estuvo cerca de algo fue cuando la guerra que hubo en el 50 y tantos, que terminó con el bloqueo del canal de Suez, bueno, hizo acto de presencia. Durante un levantamiento que hubo, una guerra civil en Líbano, también hizo acto de presencia, pero para que vieran que ahí estaba. Esa era su función, era un barco enorme, muy bonito y muy atemorizante, con muchos cañones muy grandes. Pero no pasó a mayores. Desde el 59 se quedó vacío, amarrado. No sería sino hasta 1994 cuando fue llevado a Quincy. De hecho, el barco fue hecho en los astilleros ahí en Quincy. Por eso fue devuelto para allá y se entregó a la ciudad y se estableció como el Museo Nacional de Algo. Es un museo importante y tiene también financiamiento y todo. Pero¿ de dónde salen los fantasmas entonces? Si este barco nunca cañonó a nadie, nunca explotó, nunca nada. Es posible que algún marino de los que iba ahí alguna vez haya fallecido por enfermedad o algún accidente. No hay muchos registros. Lo que sí hay es un detalle que poca gente sabe.

17:11 Este barco participó en 1953. Se encontraba en el Mediterráneo desplegado en una de sus tantas operaciones. Ellos le llaman patrullas, pero en realidad era simplemente ir para allá y navegar. cuando sucedió un horrible terremoto en las Islas Jónicas, en las Islas Griegas. Fue una cosa devastadora. Y la ayuda internacional tardaría en llegar. Así es que de los primeros barcos en llegar fue este, el Salem. Es grande, es muy grande. Tenía mucho espacio, tenía provisiones. Así es que rápidamente comenzó a recibir personas heridas. Hay quienes aseguran que pudo haber recibido unas mil personas heridas que eran estabilizadas y después canalizadas a buques hospitales. Pero siendo el primero en llegar, esos primeros cuatro días en los que tardó en llegar la gente con barcos hospital y todo, este barco fungió como buque de ayuda humanitaria y recibió unas mil personas heridas. Se calcula que 100 de ellas murieron.

18:12 Lo que explicaría en algún grado que usted va caminando y de pronto pasa gente corriendo junto a usted que no existe. Pero por ejemplo el hombre quemado, El terremoto en las Islas Jónicas fue un sismo. Hubo personas heridas por golpes, pero el hombre quemado también tiene su historia. Resulta que en algún momento de los 50, antes de ser decomisionado, se encuentra en patrulla cuando otro de los barcos, de los grandes barcos, está haciendo una serie de pruebas y prácticas de tiro cuando estalla algo adentro del barco. No estoy seguro qué barco fue, no he encontrado la información exacta, pero sé que Por ejemplo, en New Jersey tuvo un accidente en los cañones que causó la muerte de varios marinos. Pero esto en particular, el dato exacto de dónde fue y cómo pasó no lo tengo. Solo sé que en una de estas salidas a mar para ir a dar la vuelta, otro de los barcos tuvo un accidente que involucró fuego y varios marinos de aquel barco, que se encontraba en malas condiciones, fueron puestos a cuidado dentro del Salem. Allí había camas de hospital, cirujanos y todo esto, y los recibieron. Algunos de ellos iban con graves quemaduras y al menos cuatro murieron a bordo.¿ Pero y el dentista? Eso es algo que nadie sabe, porque se sigue oyendo, como si un dentista trabajara en la boca de alguien. No queda claro por qué. Lo demás

19:44 se explica con los muertos del terremoto, con los que recogió, pero este barco, por increíblemente, que parezca, está lleno de fantasmas y ni siquiera participó en la guerra. Pero sigue siendo un excelente lugar para visitar, es un sitio precioso. Ahora, no todas las historias tienen que ser de fantasmas cuando se habla de barcos. También hay barcos que tienen mala suerte. Y no exactamente que estén maldecidos o malditos. Por ejemplo, en el caso del Great Eastern, que tenemos por ahí un video, era un barco que verdaderamente parecía estar poseído por el demonio. Ahí dentro moría mucha gente y había cosas horrendas. Pero hay un barco que tenía fama de mala suerte. Y ese barco fue el HMS Kelly. Era un destructor británico. Dentro de los tipos de barcos hay muchos, pero uno de los barcos más conocidos son los destructores.

20:45 Son barcos muy rápidos, muy ligeros. El Kelly tenía 2,400 toneladas, es decir que era de la décima parte de tamaño del Salem. Y son barcos pequeños. Su función es moverse rápido, tienen buena potencia de fuego, tienen cañones bastante poderosos, muy rápidos de disparar, muy ágiles, tienen torpedos. como para atacar un barco mucho más grande, sin necesidad de dispararle con los cañones, lanzan torpedos que se encargan de la tarea. Sus máquinas poderosas les permiten hacer zigzags rápidamente. Este barco alcanzaba 36 nudos. 36 nudos son probablemente unos 60 y algo de kilómetros, 70. En el agua es rapidísimo. No pierda de vista que un barco de carga normal viaja a 11 nudos. Este canijo viajaba a 36, si lo necesitaba, claro.

21:41 Tenía radar, numerosas ametralladoras y cañones antiaéreos para dar cobertura a los barcos más grandes. Fungían mucho como barcos escolta y cazadores de submarinos. Y el Kelly fue diseñado bajo esa premisa en 1937. Era un barco muy cuidado, muy bien hecho, con un diseño muy bueno, muy confiable. En 1939 fue ya finalmente votado y puesto en comisión. Su primer capitán sería un personaje de la realeza. Lord Louis Mountbatten. Este señor era pariente del rey. Y era un personajazo, era un lord. Y no solo eso, este lord llegaría a ser virrey en la India. Y almirante. Es decir que era una persona muy respetada y además un hombre con una experiencia en el mar. Esta gente había nacido en el agua, vaya. Así es que es su primer capitán, y era un orgullo trabajar a las órdenes del Lord Mountbatten, porque era un excelente capitán, a la antigua, vaya. Cuando toma el control de su barco, salen a hacer pruebas, lo navegan por aquí y por allá, y en eso estalla la guerra. Cuando el barco estaba nuevo, tenía tres meses de haber sido comisionado, apenas lo habían sacado a dar la vuelta alrededor de aquí y allá, cuando estalla la Segunda Guerra Mundial, Alemania le declara la guerra a Inglaterra y todo el mundo se prepara para el ataque.

23:12 Y es ahí cuando, si estoy en lo correcto, el 14 de diciembre de 1939, cuatro meses tenía el barco, hay una llamada urgente. Alguien está reportando que a la entrada del río Tine, dos petroleros han sido golpeados, ya sea por minas o por un submarino de ataque. Petroleros, imagínese usted. Este barco estaba saliendo del muelle, estaba apenas haciendo una pequeña maniobra para ir a una patrulla, una misión que le habían dado, junto con otro destructor cuando reciben aquella orden, y de inmediato se lanzan para allá. Lord Mountbatten alcanza a ver que uno de los petroleros está en llamas. Es un espectáculo horrendo. Aquel barco enorme y el petróleo corriendo, encendido en el agua, una cosa aterradora, el otro no, el otro afortunadamente... Estaba en mejores condiciones, por lo que da instrucciones. Siendo el jefe de la escuadrilla de destructores, Lord Mountbatten ordena al otro destructor que vaya al barco que no está en llamas y él dirige su propio barco hacia el buque en llamas. Para rescatar a los sobrevivientes era una maniobra extraordinariamente peligrosa. Como pocas cosas, logra colocarse junto al barco en llamas. y hay varios marineros en el agua que se están ahogando, es una cosa muy fea, logra rescatar unos poquitos cuando de pronto la gente que está abajo, metido en la casa de máquinas, en las áreas interiores, oye un ruido raro.

24:45 Se escucha un plam, plam, plam, plam, plam, plam, plam, como si el barco estuviera pegando con algo. Claro, todos piensan que es como está pegadito con el petrolero que está en llamas y todo esto. Alguna cosa le está pegando al barco cuando de pronto ¡pum! resulta que eso que estaban oyendo era una mina un barco alemán se les había infiltrado al río y había puesto minas submarinas y después se había escapado nadie se había dado cuenta nadie atacó a los petroleros chocaron con minas y una de esas minas acaba de pasar por el casco pegándole al casco del kelly es decir a la parte de abajo pegándole y en cuanto termina explota la explosión Daña la parte posterior de tal manera que se tuerce, las helices ya no pueden girar y se queda pegado junto a un petrolero que está en llamas, a punto de estallar, cargado de heridos, inmóvil. Fue un momento de pánico y verdaderamente de horror, porque junto a ellos hay petróleo ardiendo que viene hacia acá, Y están sin poderse mover porque la explosión de la dichosa mina no rompió el casco, no se está inundando el barco, no se está hundiendo, solamente dañó toda la parte de atrás y no se puede mover. Afortunadamente muy cerca había dos destructores de la escuadrilla y un rescatador, un remolcador de mar abierto, el Great Emperor. Quienes rápido llegan, enganchan al Kelly y lo llevan de regreso al puerto. Tenía tres meses, todavía olía

26:18 a pintura fresca. Bueno, pues lo tienen que meter ahí. Y ahí se queda. Los marineros van a casa a pasar la Navidad. Después regresan al barco y el barco sigue en el astillero. Se quedaría ahí tres meses detenido. Pasados los tres meses, y ya muy contentitos todos, el Kelly sale a mar. Es marzo de 1940. Cuando va saliendo... De pronto ven cómo pasa un torpedo junto de ellos. Un submarino alemán estaba por ahí cerca y le disparó al Kelly y falló. Buena fortuna. Bueno, pues este hombre se hace a la mar. Y poco después descubren al submarino y se lanzan a la cacería. El detalle aquí es que tras aquella operación todavía tiene que regresar a puerto, rebastecerse, pero había hundido un submarino. El primer submarino alemán en ser hundido en la Segunda Guerra Mundial fue hundido por el Kelly del almirante Mountbatten. Pero regresa al puerto y todos están muy contentos. Para el 9 de marzo va saliendo del puerto en dirección a la desembocadura del río Tine para salir a mar abierto cuando, en medio de una neblina espantosa, de una total neblina, cero visibilidad, con un mar tremendamente movido, uno de los guardias, de los

27:49 vigías que está arriba del puente, comienza a gritar que hay algo, hay algo, hay algo, hay algo y ¡pum! A pesar de que intentaron esquivarlo y la otra gente los vio e intentó esquivar, choca con otro destructor, el Gurka. Resulta que en medio de aquella semioscuridad, porque no se ve nada por la neblina y el mal clima, La gente del Kelly va saliendo escoltando un convoy, mientras que el Gurka, que es otro destructor igual, viene entrando escoltando otro convoy y chocan. Uno de los aparatos que van en la parte de atrás del barco rasga la piel del Kelly, provocándole una lesión de unos 10 metros de largo, un agujero de 10 metros de largo que tiene que regresar a puerto. Regresa a puerto. Y esta vez le va un poquito mejor. El daño no es tan grave.

28:45 Hasta ahora, la explosión de la mina, el torpedo que falló, no había pasado a mayores. Le estaba yendo bien. El daño por el choque con el Gurka tampoco era tan grave. Pero a partir de ahí, su destino parecía estar sellado. La reparación del choque con el otro destructor tomó más o menos 6 a 8 semanas. Finalmente lo ponen otra vez en el agua y Todo el mundo se sube a su barquito, muy contentos. El capitán vuelve a ponerse su gorro, se para en el puente de mando y da instrucciones y allá vas. La orden es navegar hacia Noruega porque resulta que los alemanes han invadido Noruega. Y los ingleses se disponen a entrar a la guerra apoyando a los noruegos para que la zona de Narvik y todo esto no caiga en manos alemanas y tomen el control total. Es un momento muy tenso y allá van, escoltando y navegando cuando de pronto... venga, pum. Van muy contentos los destructores y los barcos cuando de pronto el Kelly revienta. Un torpedo de un submarino. Le ha dado con todo. Le ha provocado una lesión gigantesca. Varios hombres han muerto durante la explosión porque le pegó en las calderas.

29:59 Esto significó que la explosión provocara una salida de gases, una salida de vapor terrible. Aquello fue una locura, pero no se hunde. Sorprendentemente, no se hunde, solo que queda casi inutilizado. De una forma brutal. Así es que Está ahí a la deriva nuevamente. Si intentan moverlo, además venía a gran velocidad. Si intentan moverlo, puede ser que se parta a la mitad y todos muertos. Bueno, es una locura, pero además hay una regla en estos casos. Si hay un submarino y ya atacó, no te vas a detener a recoger a nadie. Tienes que perseguir al otro. Entonces los otros barcos se fueron a perseguir al submarino y a seguir con lo suyo. El Kelly se queda ahí.

30:42 Y para su buena suerte, adiviné quién andaba cerca. Sí. el remolcador de mar Great Emperor, el mismo que lo había rescatado aquella vez. Pues fue y lo rescató y lo llevó a puerto. Pues otra vez a puerto, y ahí te quedas otro rato. Esta vez el daño era masivo, así es que bueno, pues hubo que arreglarle de todo y para todo. Fueron varios meses nuevamente, y esta vez se quedó hasta abril del 41. Es decir que este amigo lo único que hizo fue salir del muelle y hundir un submarino, y después de eso todos fueron problemas. Pero en aquel abril del 41, nuevamente, el capitán sube, Louis Mountbatten, se pone ahí muy serio, su gorrita, encienden aquello y comienzan a navegar para un despliegue hacia Malta, en el Mediterráneo. Malta es una posesión británica que está bajo asedio de los alemanes y los aliados están en el África y hay que rescatar gente y es un momento terrible de la historia porque los alemanes iban ganando.

31:46 Los nazis iban ganando. Y de pronto aquel hombre, el capitán, está subido en su barco y están navegando ahí por el riesgo de submarinos. Además, ahora hay otra amenaza que son los aviones. Cuando de pronto el barco junto a él, el Kashmir, ¡pum!, vuela en mil pedazos. En dos minutos se hunde. Aviones Stuka. Una escuadrilla de aviones alemanes. Stuka. Se han lanzado en picada y han bombardeado al Kashmir que explotó en mil pedazos. Una de las bombas dio en el en donde guardan las municiones y explotó. En dos minutos se fue a fondo. Después otro barco que está junto a él. ¡Pum! ¡Vamos! Finalmente le toca a ellos. Una bomba va de lleno. La mitad de la tripulación muere en la explosión y el barco se empieza a hundir rápidamente. No. El capitán Mountbatten sobrevive y logra llegar a un barco que los recoge y los lleva a la costa. Se reúne con los sobrevivientes de su tripulación a los que les dice, señores, volvamos a navegar con la frente en alto. Nosotros no abandonamos al barco. El barco nos abandonó a nosotros. Era un barco que tenía tan mala suerte que su destino era perderse.¿ Pero por qué habría sido esa mala suerte? Bueno, hay quienes consideran que ya de origen tenía mala suerte. Por alguna razón, pero a este no le cambiaron el nombre desde que lo pusieron en el astillero, desde que sembraron así la quilla.

33:12 Este ya se llamaba Kelly, ya tenía nombre, no se hizo nada raro. No hubo ninguna de las tradiciones como no romperse la botella, cambiar el nombre, llevar mujeres en el primer viaje. Ahí no había damas. Pero hay quienes piensan que el ataque contra el submarino era algo que pudo haber marcado a este buque. Fue el primer hundimiento, el primer submarino perdido de Alemania y eso podría haber sido una maldición. No lo sé. El caso es que Tal como empezó sus días, terminó sus días. Ahora bien, en este caso, bueno, no hay fantasmas. No los puede haber. El barco se fue al fondo del mar y vaya usted a saber si hay algo ahí. Está hecho pedazos.

33:57 Pero hay un barco que combinaba todo. Fantasmas, mala suerte, todo. Le voy a platicar de él. Bueno, si viaja usted hacia Perth, en Australia, Hay una playa que está a unos 50 kilómetros de Perth. Y hay una pequeña ciudad que es conocida como Alquimos. Es una población que tiene ese nombre. Y tiene ese nombre porque durante años, en una de las playas, en uno de los arrecifes, hubo un barco encallado. El Alquimos. Y era un barco muy peculiar. Este barco encalló ahí en 1963. Lo intentaron rescatar, pero realmente nunca pudieron. Y terminó despedazado y el tiempo y el mar se lo han ido comiendo y actualmente lo único que queda es un pedazo de una de las calderas.

34:50 Todavía sobresale un poco del agua, pero es un pedazo y está lleno de pájaros ahí todo el tiempo. El resto, los restos que quedan de aquel barco ya están bajo el agua. Es parte de la quilla, parte de la proa, pero es fierro oxidado. Ya no se distingue ni siquiera que fue. Pero Este barco tuvo una fama muy peculiar. Y es que estaba embrujado y además tenía mala suerte. El Alquimos era un barco perteneciente a la serie Liberty Ships, los buques de la libertad. Esos barcos que se construyeron en Estados Unidos de forma muy rápida. Durante la Segunda Guerra Mundial los submarinos alemanes hundían barcos todo el tiempo.

35:35 Los barcos que llevaban provisiones, soldados, municiones, que salían de América, y al decir América es de Estados Unidos, de México, de Argentina, todo esto, que salían en dirección hacia Europa, eran asediados por los submarinos alemanes y hundidos. Así es que se perdieron muchísimos barcos, había que reponerlos. El esfuerzo militar en Europa dependía de los aprovisionamientos que venían principalmente de Estados Unidos. Así que no se podía quedar sin este puente marítimo. No había otra opción. Inglaterra sería despedazada en minutos si no tuviera el apoyo logístico de provisiones y también, posteriormente, de soldados. Lo mismo con la Unión Soviética.

36:16 Dentro del programa, se le mandaron tanques, cañones, aviones. Un poquito de negocio, por supuesto. Pero el hecho es que estos barcos, los Liberty Ships, fueron fabricados precisamente para... suplir a los que iban siendo hundidos. Es decir, tú me hundes un barco, yo tengo tres nuevos. Y allá van los barcos. Se construyeron miles y miles y miles de estos barcos al grado de que se podía construir un barco en dos semanas. Increíble, ¿no? En apenas dos semanas, siguiendo el programa clásico industrial de Estados Unidos de ir seccionando, se construyó un barco. Era muy rápido. Hay quienes aseguran que fue en un mes, que en un mes ya estaba.

36:57 Hay quienes aseguran que en dos semanas ya estaba. El detalle es que El Alquimos fue uno de esos barcos Liberty. Pero siempre tuvo una historia muy contradictoria. Este buque fue puesto a flote, si estoy en lo correcto, en 1943. Fue botado en 1943 en Estados Unidos. Pero desde el primer momento hubo problemas. Porque originalmente ese no era su nombre. Ni tampoco sería por mucho tiempo. El Alquimos fue construido bajo una denominación diferente. Su nombre original era George M. Schreiber, que era un marino famoso en Estados Unidos. Eso fue cuando construyeron todo el casco y estaba listo. Lo botan, rompen la botella de champán o de sidra, de lo que haya sido. Era el George M. Schreiber. Y resulta que ya que está flotando y ya que está ahí listo, le cambian el nombre y se lo venden. Si estoy en lo correcto, a Noruega, en donde lo llaman Viggo Hanstein.

38:04 Es decir que le cambiaron el nombre apenas votarlo, grave error. Pero además, cuando empieza a navegar bajo la denominación Noruega, comienzan a ocurrir cosas raras. La historia cuenta que los marineros comenzaron a vivir experiencias muy feas. Pero al mismo tiempo, era un barco con una contradicción rara, porque iba navegando y de pronto el barco de al lado, pum, voló. Un torpedo, una mina, un cañonazo. El que iba adelante, el que iba atrás, de pronto aviones alemanes bombardeaban el convoy y el único que nunca le pasaba nada era él. El Vigo Hansen, Hansen, navegaba como si tuviera algún tipo de protección extraña. Pero al mismo tiempo era un barco de mala suerte porque falló esto, falló lo otro. De pronto a mitad del mar se apagó el motor y el convoy siguió y los dejó solos flotando en el mar.

39:00 Pero adivine qué. No los atacaron hasta que pudieron arreglar el motor y volvió a navegar. Pero además de eso, los propios marineros la pasaban mal. Porque todo el tiempo se oían cosas raras adentro. La gente que iba a dormir, a los camarotes y demás, de pronto era sorprendida por alguien que te movía. Volteaba a saber de qué se trata y no había nadie. De pronto estaba alguien viendo con sus prismáticos el horizonte y alguien se paraba junto y cuando volteaba ya desapareció. Era un barco que tenía fantasmas desde nuevo. Una cosa muy fea. Se contaba además eso, que ibas muy contento navegando con tu carga y de pronto se apagó esto, se descompuso el otro, se descompuso el sistema fulano, el perengano. Era un barco que tenía muchísimas averías. Claro, los Liberty Ships fueron hechos Como si fueran palomitas de maíz, pochoclos, como le dicen en Argentina.

39:55 Surgían los barcos, vaya. Y este no era la excepción, tenía muchos defectos. Pero de nueva cuenta pasaba por donde estaba un ataque y no le pasaba nada. Vaya, hasta que pasó. Un buen día, hay una radiotelefonista, una radiotelegrafista canadiense, una chica. En este barco sí iba una chica que era moth y era canadiense. Cuando de pronto un oficial de artillería, porque estos barcos llevaban algunas armas por ahí para defenderse, aparentemente pierde la razón, se desquicia, va y le dispara. Mata a Maud y luego acaba con su propia vida. Fue terrible. Maud fue la primera chica canadiense en morir en la guerra. Y este hombre era un noruego, un islandés. Fue una cosa muy triste. Pero el barco siguió navegando. Y seguían contando que había fantasmas adentro.¿ Y sabe algo? Tenían razón. Este barco tenía una historia muy fea.

40:59 Cuando empezaron a construirlo allá en el 43, unos días antes de botarlo, era tal la velocidad con la que trabajaban que se ponía una capa, entraban los soldadores y comenzaban a soldar y a remachar lo que hubiera, se ponían otras hojas, se soldaban, y nadie se percató de que cuatro trabajadores quedaron atrapados entre dos hojas. Al día siguiente, fueron a buscarlos, porque obviamente cuando no salen, cuando no se reportan al checar la tarjeta en la salida ni nada, pues van allá a ver por qué no están, por dónde están, comienzan a buscarlos, se dan cuenta que las conexiones siguen estando ahí, es decir, las líneas que se utilizaban para la soldadura, mueven aquella placa y están ahí los cuatro muertos, asfixiados. Había habido cuatro muertos ahí dentro.

41:47 Los recuperaron, no los dejaron ahí dentro, pues los volvieron a sacar, se les dio cristiana sepultura, pero a partir de ahí el barco quedó marcadísimo. Pero ya le digo que este barco tenía esa peculiaridad. Le dispararon, lo cañonearon, nada. Pasó de largo. Cuando termina la guerra, y ya no hacen falta los buques Liberty para la guerra porque ya no hay guerra, fueron puestos a la venta y muchas empresas compraron buques Liberty. Fue un desastre. Algunos de ellos hasta se partían a la mitad. Estaban hechos tan a prisa que no eran muy buenos. Y este, pues este no, este sí salió bueno porque lo compró una empresa griega y le vuelve a cambiar el nombre y le pone Alquimos.

42:28 Alquimos quiere decir fuerte. Y comienzan a navegar con él, pero esto debe de haber sido por allá del 47 o 48 cuando lo compran y lo ponen a navegar como mercante, como buque mercante. Obviamente ya le habían quitado los cañones y las defensas antiaéreas, lo habían pintado de manera civil y lo mandan al mar. Y el alquimos comenzó a trabajar muy bien. Salvo por estos detallitos que le gustaba mucho jugarte bromas pesadas, como ir a pleno mar y en medio de la nada quedarte parado porque el motor dejó de trabajar. Ya sabían que había que esperar un rato. Y después de un rato, volvería a funcionar. Bueno, no era exactamente un motor, porque esto funcionaba con unas calderas y unas cosas. Y bueno, ya. Volvía a trabajar.

43:12 Y así, de pronto... Se te volvía a apagar, se te detenían las luces y escuchabas pum pum pum pum pum pum pum pum, alguien golpeando el casco frenéticamente. Se salían a la superficie, ahí a la cubierta, a fumar un cigarrito, a esperar a que aquello pasara y el barco volvería a funcionar. Y así es como jalaba esto. El Alquimos estaba bien, estaba funcionando bien, hasta que en 1963 choca con un arrecife que le daña la parte de abajo. Bueno, pues allá va, al puerto. Estando en el puerto hay una controversia sobre quién va a pagar, quién va a arreglar, cómo se va a arreglar esto, la empresa naviera, los griegos echan la culpa a tal, el otro le echa la culpa a acá y total deciden llevarlo a otro lado. Lo enganchan y se lo llevan.

43:58 Van navegando en un día tranquilo, soleado, no lleva las máquinas encendidas, van remolcándolo con un enorme remolcador de mar abierto que podría llevarlo, este barco pesaba 7000 toneladas. Es decir, que era un barco relativamente pequeño. Y el remolcador tenía capacidad para mucho más. Así es que va feliz el remolcador aquel en un día tranquilo, sin que haya tormentas, sin que haya vientos espantosos, cuando de pronto se rompe el cable. El amarre que había entre ambos barcos se rompe y la corriente lo va llevando y lo lleva hacia una zona de arrecife y costa y ahí en la playa lo deja plantado. Y ahí se queda. Y la gente llega de turistas porque llegaban a ver el barco aquel. Entonces deciden rescatarlo. Pero para rescatarlo habrá que esperar un poquitín. Simplemente no puedes llegar y engancharlo y jalarlo.

44:48 Tienes que esperar a las condiciones y hacer algunos arreglos. Así es que lo inundan para que ya no se mueva. Es decir que se quede fijo ahí donde está y las corrientes no lo terminen por despedazar. Bueno, pues a partir de ese 1963... Intentaron en doce ocasiones rescatarlo. Y simplemente no pudieron, no se podía. Algo salía mal, algo pasaba, algo fallaba, se rompía esto, se atascó esto, el buque no se movía y cada vez que había gente arriba se quejaban de lo mismo. Escuchabas... Y si estabas cerca de la cocina oías como alguien corría. Entonces se hizo fama de ser un barco embrujado. Y de mala suerte, porque 12 ocasiones diferentes se intentó rescatar y nada. Total, que llega un momento en el que dicen esto no puede ser. Vamos a venderlo como chatarra. Que se lo lleven.

45:46 Para el año 66 deciden que se va a desguasar. Va a ir ahí un equipo de gente con cortadoras y maquinaria para desbaratarlo y llevárselo como chatarra. En pedacitos. Pues llegan, empiezan a trabajar y se incendia. Y tuvieron que desalojarlo rápidamente. Cuando ya se ve que se apagó el fuego, regresan y se vuelve a incendiar y vuelven a salir. Habían cortado ya algunas placas, ya le habían quitado pedazos al barco, pero cada vez que volvían a subir, volvía a pasar algo hasta que dijeron, ahí muere. Era una locura porque además uno de los desguasadores aseguraba que cada vez que subían era lo mismo. Escuchar cómo golpeaba a alguien aquí, cómo golpeaba a alguien allá y cuando iban a ver no había nadie. Y de pronto estabas ahí esperando al tipo que tiene el soplete para cortar un pedazo y junto a ti había alguien. Cuando le preguntas qué está haciendo, desaparece. Entonces mucha gente prefirió no irse, no entrar al barco. Y finalmente recogieron sus cachivaches y ahí lo dejaron y el tiempo fue pasando y se fue desbaratando. pero se hizo de una fama muy particular, porque decían que si alguien iba al barco, le iba a ir muy mal. Uno de los propios buzos que participó en el desguace o en el intento de desguace fue de los que declaró que aquello era una locura.

47:08 Era un hombre de apellido Sue. Jack Sue fue uno de los buzos que participó en el 66 en el último esfuerzo por desguazar aquello, sacarlo de ahí. Y resulta que saliendo de ahí se enferma. La enfermedad por poco lo mata. Tardó en recuperarse y no podía bucear. Después de eso se divorció. Su mujer lo dejó mientras estaba hospitalizado y posteriormente ella fallece en un accidente. A uno de sus subalternos se le mata la novia en un accidente y a otro se divorcia de la esposa y también se enferma. Pero esto no paró ahí. Tres años después... Un nadador famoso, Herbert Boyd, se cuenta que nadó cerca y tocó el pecio y siguió con lo suyo. Bueno, se ahogó y finalmente hay quienes dicen que el cráneo del pobre nadador fue encontrado dentro de los restos del buque.

47:59 Eso ocurrió en el 69. Hay quienes dicen que no, que los restos se encontraron en una playa por ahí cerca, pero muy cerquita del barco. Hay quienes dicen que no, que estaban ahí dentro. Como sea, un montón de personas aseguran haber tenido muy mala suerte y al haber tocado el buque o haberse metido a bucear ahí. Así que después de haberse hundido y desbaratado por el clima, todavía sigue fallando de hecho. Hay un sujeto muy peculiar, Tim, Tim de Yowiman, es un explorador, historiador, aventurero, y él quiso probar suerte. Y fue allá en un kayak, tocó el pecio, lo poco que queda, y esto fue hace un par de años, lo poco que queda fuera del agua, y gritó, si existe una maldición, que me caiga. Venga, en ese momento una parvada de pájaros impresionante comienza a revolotear.

48:51 Él lo contó en su sitio web. Cómo aquello empezó a revolotearle alrededor de una forma alocada y de pronto una ola furtiva que salió de la nada lo voltea y lo hace caer y se corta una mano. Después de eso se separa de su esposa, se enferma. Todo le fue mal hasta que un día agarra su kayak y vuelve a remar hasta allá. Toca el peso y dice, perdón, lo siento mucho. A partir de ahí las cosas le siguieron yendo como siempre bien. Así que este barco tenía mala suerte para donde usted quisiera. voltear pero sobre todo para algunas personas porque para otras fue un barco protegido como si esos cuatro soldadores que murieron asfixiados protegieran su barco pero una vez que se hundió si te acercas es de muy mala suerte en fin Ahora, si usted me lo permite, me gustaría enviar un par de saludos.

49:44 Me gustaría felicitar a Lucía Martínez. Lucía cumplió años ayer. Está en Ecuador y desde allá nos acompaña siempre. Le gustan mucho los videos, siempre nos está escuchando y eso me da mucho gusto, saber que las personas en muchos lugares disfruten de los programas. Y claro, le deseamos que sea un gran año. Un año de muchos triunfos, de muchas sensaciones gratas, de momentos agradables. Así que ahí está la invitación, a que la pase muy bien, a que siga celebrando cada día. Y luego queremos mandar un saludo a nuestra amiga Marta Cole. La señora Cole está en Canarias, en las Islas Canarias, en medio del Océano Atlántico y está próxima a iniciar un nuevo puesto de trabajo. Le deseamos que sea un trabajo muy a su gusto, que esté bien, que sea próspero y que dure muchos años trabajando hasta que usted quiera. Éxito en lo que va a comenzar. Muchas gracias a todos y todas. Muy buenas noches.

50:41 Y que descansen en paz. Gracias por ver el video.