Brasil 1986 el gran caso _ Aviones, militares, ministros, radares y OVNIS _ Relatos del lado oscuro

0:00 si le dijera que existe un caso en el cual hubo presencia de ovnis, numerosos ovnis, algunos de ellos gigantescos en verdad, pero también hubo presencia de aviones militares en persecución, en persecución activa, y que también hubo confirmaciones de radar, numerosas confirmaciones de diferentes tipos de radar, y que además personal de tierra, tanto militar como de aviación, como control de vuelo, como mecánicos de aviación, pudieron observarlo, seguramente usted pensaría que le estoy hablando de una película. Pero la realidad es que existe un caso que sumó todo eso y se trata del caso del que vamos a hablar esta noche. Relatos del lado oscuro Fantasmas Seres extraños El tema OVNI sigue siendo importante.

1:22 Y sigue siendo tan importante que el Congreso de los Estados Unidos de Norteamérica el día 18 de mayo sostuvo una reunión al más alto nivel para presentar informes acerca del fenómeno. Durante la presentación de numerosos casos con evidencia de video, con informes que hasta hace poco tiempo eran secretos, se presentaron numerosas cosas. Y al mismo tiempo, se pudo decir clara y contundentemente que unos de estos casos, una buena parte, podían tener una explicación. Podían. No es que la tuvieran, no es que pudieran decir, sí, sí, fue esto. Simplemente porque algunos científicos o algunos militares se imaginan que pudo haber sido algo. El hecho es que, sin embargo, muchos de estos casos que fueron presentados no podían ser explicados.

2:13 El asunto de haber presentado esta evidencia al Congreso resulta ser absolutamente asombroso porque durante muchos años Lo único que se filtraba al Congreso eran pequeños informes al estilo de Roswell, brindando simplemente información falsa. Pero esta vez la información abre los ojos hacia una posibilidad aterradora. No sabemos lo que son, pero son reales. Están aquí y son reales. Seguimos sin saber lo que son. Podrían ser aviones militares ultrasecretos de los rusos o quizá de los chinos. O con tantita suerte también podrían haber sido mexicanos. Poco probable, pero bueno. El asunto está en que inventaron cualquier cantidad de cosas, pero la conclusión final fue, no sabemos lo que son, pero son reales. Esta sentencia demoledora, esta afirmación contundente, nos hace voltear nuevamente los ojos y decir, oigan, esto ya lo sabían de tiempo atrás, esto no es algo nuevo.

3:11 Sabían que existía esto, sabían... que era un asunto importante, delicado y poderoso, que era un asunto de seguridad mundial, no nacional, sino mundial, porque involucra la posibilidad de una extinción masiva súbita. Si no me lo cree, venga, acompáñame, vamos a Brasil. Para muchas personas decir Brasil básicamente es Brasil, la la la la la la la la, y bailes, y chicas guapas y chicos guapos en la playa con trajes de baño pequeños, maracas, samba, música y alegría. Bien, borremos esa imagen por completo. Eso ocurre allá en las playas.

3:57 La realidad es que Brasil es el gigante americano. Simplemente Brasil ocupa más territorio que todos los demás países de Sudamérica juntos. Es enorme. Pero además de ser enorme, tiene una diversidad increíble, desde territorios selváticos, territorios de montaña, y algo que poca gente sabe, Brasil es el gigante tecnológico de América.¿ No me creen? Aviación, tecnología aeroespacial, investigación aeroespacial, investigación nuclear, desarrollo automotriz, fábricas de electrónica, fábricas de aviones, fábricas de motores para cohete, fábricas de motores para aviones, fábricas de todo lo que se pueda imaginar. Brasil es un gigante tecnológico que además es un gigante petrolero. Entonces vamos quitándonos la idea de las maracas y el Brasil, la la la la la la la, porque aquello es un poco diferente, y para 1986 ya lo era. Ya lo era. Verá, le voy a platicar un poco más. En 1986, para mayo de 1986, en la región de San José dos Campos, es decir, San José de los Campos, existían varias empresas. Se encontraba Embraer, la empresa de aviación brasileña, fabricante de aviones propios, y también una empresa tan importante que se ha dedicado durante años a actualizar y mejorar aviones. Por ejemplo, aviones franceses, americanos, ingleses,

5:28 que comienzan a estar en retraso tecnológico, son enviados a Embraer para su actualización. Pero también fabrica aviones propios. Y mucha tecnología, mucha, Desde sistemas de radar modernos, actualizaciones electrónicas, todo eso ya ocurría en 1986. San José dos Campos además alojaba algunas de las empresas más importantes de Brasil, desde la industria automotriz hasta la industria de electrónica y el Instituto de Investigaciones Tecnológicas estaba allí. Muy cerca también se encontraban algunas instalaciones de investigación astrofísica. El aeropuerto, el aeropuerto principal de San José dos Campos, Era un aeropuerto que principalmente se ocupaba ya para las pruebas y despegues propios de la empresa Embraer, de los aviones que se fabrican ahí y de los aviones que se actualizan ahí. Es 1986 y el tráfico comercial en este aeropuerto en particular ha disminuido bastante con la entrada en funcionamiento de Guarulhos. El aeropuerto internacional de Guarulhos, más cerca de Sao Paulo, con mucha más facilidad para los pasajeros, le ha quitado el tráfico.

6:40 San José dos Campos, su aeropuerto principal, se encuentra a unos 70 kilómetros de distancia, así es que en realidad resulta más práctico mandar a los comerciales a Guarulhos. Pero eso no significa que no haya tráfico aéreo. Este aeropuerto es utilizado por pequeñas líneas que todavía se manejan a nivel regional, también algunas líneas que hacen vuelos dentro de Brasil y, como les decía, muchos aviones que pertenecen a Embraer Y a las empresas que trabajan en la zona, aviones de carga, grandes aviones de carga, gigantescos, llenos de piezas, aterrizan en San José de los Campos y de ahí se distribuye la carga. Así es que es un aeropuerto que si bien no tiene el tráfico de pasajeros que tiene Guarulhos, sí tiene un enorme tráfico de carga y de aviones con funciones específicas y eventualmente también aviones militares. Cerca de ahí se encuentra el Instituto tecnológico de la aviación, es decir, de la Fuerza Aérea, donde van los técnicos de aviación, donde van los mecánicos, donde van los futuros controladores de vuelo.

7:48 No le estoy hablando de un aeropuerto regional en el Himalaya donde aterriza un avión cada mes. Le estoy hablando de un aeropuerto con una función muy específica y lleno de gente altamente competente. 19 de mayo. 19 de mayo de 1986 y el aeropuerto de San José dos Campos, también conocido como Profesor Stumpf, Profesor Urbano Ernesto Stumpf, se prepara para un día de trabajo normal el lunes. Las primeras horas del día transcurren sin ningún problema. Cuando viene el cambio de turno, los controladores de vuelo intercalan informes, comparten las situaciones del día y el primer turno se retira dando lugar a la entrada del segundo turno. Es lunes.

8:35 Así es que hay este ambiente un poco cansado de un buen fin de semana, la fiesta, las maracas y el la la la. El hecho es que están ahí todos. Hay poco tráfico. En realidad hay poco tráfico esa tarde. Pero algo ocurre alrededor de las 6.30. El controlador de vuelo, un sargento de la Fuerza Aérea, el sargento Sergio Mota da Silva, se encuentra en la torre de control. Tiene contacto con control de vuelo, tiene contacto con guarulos, tiene contacto con todas las instalaciones de radar que hay en la zona, entre las cuales se encuentra el SINDACTA, el Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo.

9:19 El SINDACTA es una instalación militar, pero a su vez tiene contacto con control de vuelo civil. En pocas palabras, se encarga de monitorear todo lo que vuela. SINDACTA cuenta con diferentes tipos de radar, desde radar primario, lo que pase lo va a captar. Radar Doppler meteorológico, sofisticado, capaz de detectar super celdas, nubes de tormenta, descargas eléctricas, fenómenos atmosféricos. Radar secundario, el cual detecta aviones en vuelo, específicamente aviones, aquellos que tienen un transpondedor que dice yo soy de esta compañía aérea y soy el vuelo fulano de tal. También tiene contacto con CODA, que es el Centro de Operaciones de Defensa Aérea. Este último es un sofisticado sistema, Usted pensará que Brasil no tiene equipos sofisticados. Se equivoca.

10:08 Tiene aviones de combate de línea de muy buena tecnología. Tiene sistemas de defensa antiaérea muy sofisticados. CODA se encarga de controlar eso. Y desde la Torre de Control de San José dos Campos, el sargento Sergio tiene contacto con todas estas instalaciones. Por ello es que a las 6.30 de la tarde de ese lunes 19 de mayo, no puede dejar de pensar que hay algo raro a la distancia. Abajo en la pista hay un par de aviones que se preparan para un despegue. Uno de ellos es un comercial que despegará a las 7. También hay otro avión por ahí que despegará un poco más tarde. Hay otros dos aviones en vuelo que tienen trayectoria de aproximación hacia San José de los Campos con pasajeros, son aviones comerciales. En ese momento, cuando Sergio Mota detecta la presencia de unas luces extrañas a la distancia, Echa un vistazo a su pantalla y no sabe muy bien qué es. Las luces parecieran ser una especie de faro que pertenece a un avión, pero al mismo tiempo no tiene informaciones de ningún avión que esté en trayectoria a San José de los Campos y por la altura y la distancia, que no es más de unos 20 kilómetros. Ese aparato debería de estar aproximándose para tomar pista. La altura, la dirección... Pareciera ser un avión en aproximación, pero él no lo tiene registrado en su pantalla de radar secundario, por lo que inmediatamente contacta con

11:39 el centro de control de vuelo en Guarulhos para preguntar si tienen alguna nave que hubieran desviado para allá. Guarulhos, el aeropuerto internacional de Sao Paulo, le confirma que no. Ellos no desviaron a nadie y no tienen ninguna trayectoria de aproximación. Hacia San José dos Campos de inmediato vuelve a contactar. Esta vez contacta con Sindacta, Brasilia, el control de vuelo general, para saber si hay algún aparato que se esté aproximando a San José dos Campos. Quizá alguien que accidentalmente apagó el transpondedor, un avión que no cuenta con transpondedor, algún aparato viejo, no lo sabe. Pero Sindacta le responde que no. Ellos no han enviado a nadie, no tienen conocimiento de nadie que vaya para allá. Pero sí tienen un eco de radar extraño. De hecho, SINDACTA pide confirmación visual de tres objetivos. En el radar primario hay tres objetivos en movimiento con trayectorias regulares que no aparecen en el secundario. Es decir, son aparatos que están en vuelo, pero no tienen una información de vuelo.¿ Puede tratarse de traficantes?¿ Aviones traficantes? Sí, sí, eso ocurre también.

12:53 Cuando una avioneta o un avión pequeño despega con narcóticos, suelen apagar el transpondedor Y contar simplemente con que no los detecten. Y aún cuando los detecten no saben quiénes son. Así que cuando toman pista clandestina por ahí en alguna región apartada, se pierden del radar y santo remedio. Lo que no saben es que el radar primario los detecta de inmediato. Pero esto es diferente. Porque estos aparatos están en una trayectoria rara. Aún así, en cuestión de unos minutos, aquello se va. conforme pasan los minutos y son alrededor de las 7, 7.05 de la noche. El controlador de vuelo de la torre de control de San José dos Campos está preparando el despegue de uno de los comerciales que está ahí, un avión pequeño que está por despegar. Se prepara, da las instrucciones, aquel aparato toma pista, va hacia el final carreteando para colocarse e iniciar el despegue, cuando de pronto están de regreso las luces. Se están aproximando en una trayectoria peligrosa, justamente hacia el final de la pista, y vienen hacia acá. El operador de la torre de control informa al piloto que se detenga, que espere, que espere, que no despegue. Cancela el despegue, de momento se queda al inicio de la pista, mientras observa cómo aquellas luces se acercan y después se alejan. En ese momento autoriza el despegue, pensando que quizá es simplemente inmediato. un reflejo,

14:27 una confusión por una luz distante, aun cuando le han dado confirmación desde Sindacta. El avión aquel despega y comienza a alejarse en su trayectoria, hace el giro, comienza a elevarse y en ese momento él observa como tres luces se aproximan hacia la pista. Son las mismas tres luces que ha visto hace un rato. No pierda de vista que han pasado más de 40 minutos desde que inició esto. Y el controlador de esta torre de control está viendo estas luces y decide atenuar las luces de pista, bajar las luces de pista, prácticamente apagarlas, y observa como aquello se acerca inmediatamente hacia la torre de control, en una forma tan rara que siente pánico y sube las luces de inmediato, haciendo que aquello se aleje. Por un momento cualquiera pensaría que tiene un contacto con esto, que hay alguna forma inteligente, porque cuando vuelve a bajar las luces aquello se vuelve a acercar, Pero no se imagine usted que simplemente son luces que cambian. No, no, no, esto viene al punto de que de pronto suena el teléfono y es alguien que está en pista, uno de los operadores, uno de los técnicos del aeropuerto que le pregunta,¿ va a haber otro aterrizaje?¿ Qué está pasando?¿ Por qué no tengo ninguna información?¿ Qué es lo que estás viendo? Estoy viendo las luces de aviones que se aproximan.¿ Qué está pasando?¿ Por qué se aproximan?¿ No me informaste?¿ Sabes qué es? No, no lo sé. Puedes verlo. Toma los prismáticos y puede distinguir claramente. Figuras con contorno definido. No son lucecitas perdidas.

16:01 Son figuras con un contorno definido. Ese tipo que estaba en pista. Aquel que estaba ahí parado también puede verlas. Y en cuestión de un momento varios otros mecánicos y técnicos de aviación que se encontraban por ahí están viéndolo, lo que ellos no saben. Es que a algunos kilómetros de ahí Los estudiantes de la Escuela de Técnicos de Aviación también los están viendo. Y simultáneamente, en la base aérea militar cercana también los están viendo. Y en el radar también los están viendo. La gente de SINDACTA, que es el Centro Integrado de Defensa y Control de Tráfico Aéreo, es decir, el que sabe todo lo que vuela en territorio brasileño, está viéndolos. Pero antes de que puedan saber qué ocurre, se alejan. Y vuelve la calma. Todo el mundo comenta qué espectáculo, porque las luces son multicolores. No solamente son fijas, sino que además tienen movimientos. Han descrito zigzags, movimientos muy raros. Todo es muy raro. Hay un momento de gran tensión porque no saben qué está ocurriendo cuando de pronto suena el radio con una llamada. Es un piloto en vuelo. Y no es cualquier piloto. El avión que se está reportando es un Shingu, un pequeño avión de 12 motores de hélice. Precisamente fabricado en Brasil, es un Embraer Shingu que viene aproximándose a San José dos Campos.

17:33 Deben de ser las 8 de la noche, cuando entra la comunicación. Y el problema es que a bordo se encuentra un personaje muy conocido. Se trata ni más ni menos que del Teniente Coronel Osiris Silva. presidente de Embraer, de la empresa fabricante de aviones, teniente coronel de la Fuerza Aérea, uno de los hombres más conocidos en el ámbito empresarial brasileño, emprendedor, director de empresas y que también fue piloto de combate. Y viene piloteando su propio avión. Este Shingu, en el que está volando, le ha sido asignado para su transporte y lleva también como copiloto a Alcir Pereira da Silva.

18:15 que también es un piloto con una experiencia enorme, es un comandante de vuelo, de hecho. Ambos vienen en la cabina y están reportando su acercamiento a San José de los Campos. El teniente coronel Osiris Silva viene de regreso de una reunión con el presidente de la República. Sí, con Sarney, el presidente Sarney. Acaban de asignarlo como presidente de Petrobras. Se trata de arreglar las cosas allá y teniendo en cuenta la experiencia y el conocimiento... Del Teniente Coronel. Saben que va a hacerlo bien. Sacó adelante a Embraer. De hecho, fue su niño chiquito. Si bien es una empresa estatal, él fue de quienes la crearon. Es un hombre que sabe todo lo que se puede saber de aviones.¿ Y sabe algo curioso? En su trayectoria de aproximación comienzan a ver esas luces. La comunicación con Torre de Control, además de pedir datos para la aproximación, es para informar un tráfico inusual. La torre de control le informa que efectivamente hay un tráfico desconocido, que si pudiera echarle un ojito a ver de qué se trata, se lo agradecerían.

19:27 A la distancia, a pocos kilómetros en realidad, a unos 15 kilómetros de distancia de ellos, tenga en cuenta que en cuestiones aéreas 15 kilómetros es una corta distancia, se observan estas luces raras. El teniente coronel Silva, Osiris Silva, le pide a su copiloto, al CIR, que dirija la aeronave para allá. Es un momento tenso, porque cuando al CIR Pereira da Silva voltea a ver al teniente coronel, le dice, coronel, disculpe usted, pero cuando los aviones suelen hacer eso, no suelen volver. Al tiempo que exhibe una mirada de verdadero miedo, porque sabe que lo que están viendo ahí no es de este mundo. Aún así, el teniente coronel decide seguirlos.

20:17 Es un hombre de acción. No se va a perder la oportunidad de su vida de ver de qué se trata esa extraña luz. Hace unos años, en 1982, había habido un incidente parecido, muy grave de hecho. El avión que fue a perseguir al OVNI nunca volvió. Por eso es que Alcir Pereira tiene miedo de ir allá, porque además su avión no es exactamente un avión poderoso. Es un avión de transporte de personal para ocho plazas, chiquito, muy sencillito. No es un avión de combate. Y ciertamente tampoco ofrece muchas prestaciones como para intentar escapar de algo. Aún así, dirigen su trayectoria para allá y comienzan a seguir aquel objeto. Pueden verlo. No ven físicamente, no ven una nave espacial, pero sí ven esta luz extraña que los va guiando, los va guiando. Y conforme intentan darle seguimiento, seguimiento, nuevamente Alcir le insiste. Coronel, es que esto es arriesgado. Obviamente es arriesgado y en eso la luz desaparece frente a ellos.

21:20 Obviamente el copiloto debe de haber sentido un gran alivio. Se encuentran a unos 4.000 metros de altura, se salieron de su trayectoria de vuelo, perdieron contacto visual con la pista. Bueno, bueno, bueno. Aún así, el coronel Osiris simplemente da las instrucciones y corrigen el curso, se comunica con Torre de Control nuevamente, en donde Sergio Mota le contesta adelante, trayectoria de aproximación, tal, tal, tal, tal, tal, y se van acercando a la pista, giran, descienden, descienden, ya van llegando a los 3.000 metros, ya van llegando más abajito, cuando de pronto, toga, es decir, turn around, y vámonos.

22:01 El avión no puede aterrizar, porque justamente frente a él ahora vienen tres, Ya no es uno, ahora vienen tres. Y mientras esto está ocurriendo, paralelamente otros dos aviones comerciales que se encuentran en trayectorias diferentes, que no vienen a San José dos Campos, uno de ellos va a Guarulhos en Sao Paulo y el otro va de Guarulhos hacia Brasilia. Pero los tres aviones al mismo tiempo están viendo todas estas luces que están cambiando de direcciones. No, no se confunda, no vienen como una... Estrella fugaz en una trayectoria más o menos constante. No, esto está cambiando. Se dan vueltas, giran, hacen todo tipo de payasadas. El problema es que el Shingu, el coronel Osiris, viene bajando a la pista cuando se le aparecen estas tres cosas en frente y tiene que levantar el vuelo a toda velocidad. Porque estas tres cosas vienen directo a él, amenazando con chocarlo. Vienen en trayectoria de colisión. Inmediatamente levantan el vuelo, dan la vuelta y comienzan a intentar bajar. un giro alrededor del aeropuerto para intentar otro aterrizaje, pero aquello no se puede porque estas cosas los están siguiendo. El temor que tenía al Sir Pereira, el copiloto, se ha vuelto realidad porque además esto de pronto se les pone atrás. Desde la torre de control observan como estos tres objetos, que por cierto no son pequeños, no son lucecitas perdidas, sino bastante grandes, van detrás del Shingu y entonces Sindhakta pregunta qué está ocurriendo y Porque ellos lo tienen ahí. Lo tienen en sus radares. Brasilia,

23:33 la capital donde está la sede del Sindacta, tiene esto en sus radares. En la base de Anápolis y en la base aérea de Santa Cruz también lo tienen en sus radares. Y en la escuela de aviación lo están viendo. Ven el foquito verde y rojo del Xingu que está tratando de escapar de algo que lo viene siguiendo y que es bastante más grande. Estas tres luces que lo vienen siguiendo y que cambian de posiciones son bastante más grandes. Se puede ver a simple vista que son más grandes. El Xingu intenta dar la vuelta a toda velocidad para tomar pista lo antes posible, pero no puede. Cuando intenta el segundo aterrizaje, la segunda toma de pista, aquellas cosas nuevamente cambian de posición y se ponen de frente y hacia él, por lo que tiene que levantar el vuelo, girar y salir corriendo de ahí pidiendo¿ a dónde voy?

24:19 El problema es que no puede irse. porque estas cosas están girando a su alrededor en una armonía extraña, de luces y de destellos y de persecuciones con confirmación visual. Desde la torre de control con los prismáticos pueden observarlo, pero también lo pueden observar la gente que está en pista, porque mucha gente ha salido desde mecánicos, secretarias, la gente que estaba ahí dentro de las edificaciones ha salido a ver aquello, pero pueden verlo a simple vista. El nerviosismo crece, porque estas cosas están siguiendo al presidente de Petrobras, que toma posición al día siguiente y que viene saliendo de una entrevista con el presidente de Brasil. No es cualquier turista que vio a una lucecita a la distancia desde la ventana de su avión. Es un piloto experimentado, experto en aviación, director de una empresa de aviación que fabrica aviones y no sabe qué es lo que está viendo, pero además no entiende la dinámica de esto. porque mientras están en vuelo, a 400 y pico de kilómetros por hora, aquellas cosas los superan súbitamente, sin parecer ningún esfuerzo, y cambian de posición, y cambian de dirección a 90 grados, sin el más mínimo esfuerzo, algo que ningún avión puede hacer.

25:41 En un cierto momento y discretamente, el copiloto le dice, por favor coronel, aterricemos. Lo vuelven a intentar, por tercera vez. Y casualmente, cuando ya están muy justos de combustible, se aproximan a la pista. Adentro de la cabina del Shingu, la presión es enorme. El pobre copiloto se le hacen así las manos porque se están quedando sin combustible y aquellas porquerías siguen sobrevolando. Pero justamente cuando se enfilan ya para tomar pista, aquello simplemente se aleja. Como si supieran que ya no se podía jugar con este avioncito. porque ponían en riesgo algo como si verdaderamente supieran lo que está pasando, como si tuvieran la inteligencia de saber que si seguían jugando al gato y al ratón, ese aparato iba a caer a tierra. A la mañana siguiente, cuando se dio la toma de posesión del coronel Osiris Silva como presidente de Petrobras, obviamente hubo una rueda de prensa.

26:40 La rueda de prensa era para informar sobre la toma de Petrobras, sobre las acciones a seguir, sobre lo que haría, sobre lo que había hablado con el presidente Sarney, sobre todo esto, pero por supuesto ningún periodista tenía ganas de hablar de eso. Lo que querían era saber qué había visto el coronel, qué había pasado. No dijo nada. Dio su declaración y dijo que no contestaría respuestas porque además, tras haber aterrizado, Aquello apenas comenzaba. Otros aviones en vuelo comenzaron a radiar informes. Las luces eran muchas. Cuando la torre de control de San José dos Campos intenta reestablecer alguna comunicación con Sindacta para ver qué fue lo que ocurrió, si tienen algún informe, el nerviosismo se vuelve todavía mayor porque lo que están reportando es que hay al menos 21 luces en el cielo. 21 ecos de radar están en sus pantallas. Y no. No se confunda, no se trata de basura espacial cayendo. Estos objetos tienen trayectorias cambiantes, cambios de velocidad, cambios totales de altura, de dirección. Bueno, son sólidos, son reales, son materiales. No se trata de fenómenos atmosféricos.

27:56 El Doppler que tiene sin tacta este radar meteorológico puede analizar si se trata, por ejemplo, de una tormenta. de una refracción por tormenta, si existe un manto de nubes cargado negativamente con estática que puede estar generando ecos de radar falsos. Ellos tienen la forma de discernir esto. Y no, no se trata de eso. Se trata de objetos sólidos con movimiento controlado y con movimiento inteligente que están sobrevolando la región y que se pasean tranquilamente sobre los centros tecnológicos del Brasil. sobre la empresa de aviación, sobre las bases aéreas, tanto a Nápoles y Santa Cruz, que tienen mareados a los pobres operadores de Sindacta porque se les cambian de una a otra dirección, que tienen a los técnicos de la base como locos viendo al cielo, a los estudiantes. Hay más de 2.000 personas pertenecientes a algún tipo de instalación militar viendo el cielo en ese momento y al mismo tiempo varios vuelos de gran altura están reportando preocupación por trayectorias de aproximación de gran riesgo. Ha transcurrido un tiempo. Deben de ser alrededor de las 10 cuando finalmente el CODA, el Comando Aéreo, el Comando de Defensa Aérea, da la orden de interceptar aquellas cosas. La orden no es derribar. La orden es interceptar, es decir, alcanzarlos, verlos y saber de qué se trata. Sin embargo, los aviones

29:28 irán plenamente armados. El primer avión en despegar alrededor de las 10.20 de la noche es un avión F-5 Freedom Fighter. Es un avión relativamente viejo. Este avión combatió en Vietnam en los años 60. Sin embargo, ha sido actualizado precisamente en Embraer y cuenta con un radar de alta tecnología para 1986. Va equipado con misiles aire-aire y con pilotos de gran experiencia. El avión comienza el vuelo alrededor de las 10.20 y tantos. La misión es alcanzar y observar, ver de qué se trata, pero también prepararse, porque si aquello ataca, habrá que responder.

30:09 Saben por experiencia que no es buena idea. Han tenido otras experiencias y saben que generalmente estos objetos no suelen ser agresivos.¿ Pero cómo saben eso? Porque han tenido una experiencia de años. Esta gente ya tiene un protocolo de respuesta y esa noche el protocolo está siendo superado porque esto es masivo. Masivo. Uno de los reportes que proviene de Sintacta expresa una particular preocupación porque uno de los objetos puede medir hasta 100 metros. Mucho más grande que muchos aviones comerciales. Y está en movimiento. Y está a baja altura. Hay rumores de que entre los técnicos se sabe de un objeto que superó por mucho cualquier dimensión humana al alcanzar 11 kilómetros. Pero eso es solo un rumor. No se ha podido confirmar. En el reporte oficial liberado hasta el año 2009 no se menciona. Lo que es un hecho es que el primer F-5 se encuentra en vuelo, se aproxima hacia la zona, pero no puede verlo, no ve de qué se trata. Sin embargo, de pronto, su radar comienza a sonar con una alerta, hay un objeto que está entrando a gran velocidad y él no lo puede ver.

31:21 Marca el blanco, por seguridad marca el blanco, de tal manera que si aquello se sigue aproximando pueda atacarlo. Pero antes de que pueda hacer otra cosa y mientras continúa en vuelo, hay otros dos más. Y muy rápido los tres objetos se posicionan detrás de él. Pero mientras está informando esto, y Torre de Control y la agente de control de Sindacta lo está viendo, también llegan otros cuatro objetos. En total siete objetos están persiguiendo el primer avión F-5. El teniente Cleber Caldas, piloto del F-5, comienza a sentirse nervioso.¿ Qué rayos está pasando? Tengo siete objetos en mi radar persiguiéndome. Por lo que decide hacer una maniobra evasiva, girar 180 grados y dirigirse contra ellos, a toda potencia. Pero antes de que pueda hacerlo, aquellas cosas simplemente hacen y le dan la vuelta y vuelven a estar detrás, mientras sigue volando alrededor de unos 1340 kilómetros por hora. Para este momento y ante el nerviosismo, se libera la orden de despegar de otro avión. Esta vez se trata de un Mirage, un F-103, avión de intercepción. Misiles Sidewinder, aire-aire, Matra, también muy peligroso.

32:30 Es un aparato capaz de derribar aún aviones tecnológicamente superiores. Está actualizado y si bien originalmente voló por primera vez en los años 70, este aparato ha sido modernizado y puede volar a grandes velocidades por arriba de la velocidad del sonido. Es un jet supersónico. El F-5 también, pero este es todavía más poderoso. Y se enfrenta a lo mismo. Aquello es un juego del gato y el ratón, porque por un momento los tiene enfrente y el propio piloto de este Mirage, el capitán Viriato, no puede definir qué es lo que está ocurriendo, porque apenas va a dar alcance a una de estas luces que está viendo, cuando de pronto cambia de dirección, incrementa su velocidad y alcanza Mach 15, Mach 15, 18 mil kilómetros por hora, y desaparece de su pantalla de radar.

33:17 El control de vuelo lo sabe. Pudieron calcular la velocidad que alcanzó en un parpadeo. Esto es absurdo. El avión más rápido, experimental, el X-15, alcanzó Mach 7. Esto acaba de salir disparado a Mach 15, sin cambiar de altura. Es absurdo. Ningún artefacto terrestre alcanza esas velocidades sin desintegrarse. Pero, mientras tanto, otro avión F-5 ha despegado. Ya son tres aviones de combate en pleno vuelo. artillados hasta las narices, persiguiendo luces. Se puede ver por momentos como los aviones son perseguidos por las luces y por momentos las luces cambian de dirección y simplemente se van para otro lado, a 90 grados. Se aproximan los tres aviones y las luces retroceden. Pero cuando llegan a cierto punto, las luces regresan. Una de estas cosas, uno de estos objetos, se ha dejado perseguir tranquilamente.

34:09 Uno de los F-5s. ha perseguido esta luz por cerca de 200 kilómetros. Se van adentrando en el océano Atlántico cuando de pronto, pum, al alcanzar el límite de las aguas territoriales, aquel artefacto simplemente desaparece. El F-5 da la vuelta y regresa en dirección a territorio continental y se da cuenta de que aquello viene detrás. Es un juego del gato y el ratón. Se despega otro avión más. En total llegarían a volar cinco aviones simultáneos de combate, tres Mirage y dos F-5. Fuerza aérea en pleno. radares en pleno, testigos en tierra, un periodista. Algo ridículo que ocurrió fue que, estando en la sede de un periódico ya desaparecido en Brasil, cerca de San José dos Campos, un periodista gráfico recibe una llamada telefónica. Es de noche, ya deben de ser más de las diez y media o once de la noche, está haciendo la guardia de la muerte, pues, de los accidentes de tráfico. Es un fotoperiodista. Cuando contesta el teléfono pensando en alguna noticia que tiene que ir a cubrir, Responde, saluda, buenas noches, aquí fulano de tal. Hay un ovni encima del periódico. Obviamente se ríe. Se apellida Brito este periodista, se ríe y dice, no bromees. Hay un ovni encima del periódico, sale a ver de qué se trata. Es su jefe. Que desde unas cuadras allá está viendo que hay una cosa volando arriba del periódico. Este tipo sale y con una cámara, que lleva obviamente con una película para noche, toma varias fotografías. Lo mismo ocurre con otros

35:43 periodistas y con personas que han visto esa noche todos estos objetos. El fenómeno remite alrededor de la una de la mañana. Pero alrededor de las 11.50 de la noche y con los tanques de combustible casi vacíos se da la orden de aterrizar de los aviones. El riesgo es altísimo. Aquellas cosas están jugando literalmente al gato y al ratón. Persígueme que yo te perseguiré. Sería la norma para este caso. Aún así continúan con el vuelo, van, vienen y no pudieron hacer nada. Toman pista en sus respectivas bases aéreas, los aparatos están completos, no hubo ningún daño, no pasó nada. Pero apenas toman pista, el cielo se llena de colores. Como si fuera una enorme fiesta llena de luces de colores, comienzan a volar por todas partes. Oficialmente se dijo que eran 21 colores. Objetos, porque fueron los 21 que detectaron las pantallas de radar, pero las personas en tierra, que por cierto sumaban más de 2.000 personas pertenecientes a alguna institución militar, más miles de civiles, reconocieron cerca de 400 luces diferentes en un mismo momento. Por supuesto, aquello superaba por mucho lo que se podía decir. Alrededor de la una, una y media de la mañana, se fueron disipando y desaparecieron de las pantallas de radar. Al amanecer había que rendir algunas declaraciones.

37:05 El propio jefe del comando aéreo del CODA tendría que dar una noticia de prensa. Había que decirle algo a la gente, porque obviamente esto se iba a saber por todas partes.¿ Pero qué era lo que habían visto? El problema era ese.¿ Qué decir?¿ Qué les puedes decir a las personas? Tomaría un par de días preparar un discurso, analizar la información. Y no sería sino hasta el 23 de mayo que el general brigadier Otavio Moreira Lima aparecería entre la prensa para declarar, textualmente, entre las 8 de la noche y la 1 de la mañana, al menos 20 objetos fueron detectados por los radares brasileños. Saturaron las pantallas de radar e interrumpieron el tráfico aéreo en el área. Cada vez que el radar detectaba objetos no identificados, los aviones de combate intentaron interceptarlo. El radar solamente detecta objetos sólidos, cuerpos sólidos, y también puede detectar nubes. Pero esa noche no había nubes en el cielo, ni algún objeto que tuviéramos registrado.

38:17 El cielo era claro y el radar no suele tener ilusiones ópticas. Siguiendo con su declaración, el general Brigadier declararía nuevamente que Nosotros solo podemos dar datos técnicos, explicaciones técnicas, y no las tenemos ahora. Sería muy difícil para nosotros hablar de hipótesis sobre una guerra electrónica. Sería muy remoto y no es el caso en Brasil. Esto es algo fantástico. Las señales de radar fueron muy claras. Esto lo declaraba ni más ni menos que el ministro de Aeronáutica. Ya no era cualquier cosa, era una declaración formal, pública, de un alto mando que aseguraba que no sabía lo que era, pero que era real. En 1986, lo mismo que ha sido declarado en 2022, en mayo 18. Es decir, hace muchos años ya lo sabían, pero no sería sino hasta ahora que lo declararía el gobierno norteamericano. Es real, pero no sabemos qué es.

39:21 El asunto no terminaría ahí. Las fotografías tomadas por el fotoperiodista Brito saldrían a la luz. un poco confusas, no se puede identificar, fotos de noche. Aún así, al día siguiente de haber hecho la publicación, llegarían miembros del ejército acompañados de algunos periodistas especializados en ufología que pedirían autorización para tener los negativos y poder reproducir las imágenes. El periódico se los concedió, pero nunca se los devolvieron. En cuanto al informe oficial que se prometió en aquella reunión del 23 de mayo, Se dijo que se entregaría en 30 días, que sería público. Bueno, tomó un poco más, porque de hecho el informe oficial se liberaría hasta el 2009. Es decir, algunos 23 años después de los acontecimientos y el informe oficial viene tachado en su gran mayoría.¿ Qué fue lo que ocurrió esa noche? No lo sé. Hasta hoy día, lo que sí queda claro es que estos objetos no intentaron derribar los aviones. Estaban simplemente curioseando. No era la primera vez.

40:26 De hecho, el propio brigadier, cuando hizo sus declaraciones, completaría aquello mencionando que sabían que estos objetos no hacían daño, pero que no sabían lo que ocurriría si es que se les ocurría a ellos atacarlos. Es decir, si la aviación disparaba contra ellos,¿ qué sería lo que ocurriría? Porque obviamente y tecnológicamente hablando, estos objetos eran muy superiores. El fenómeno se repetiría al día siguiente con menor intensidad, únicamente unas 11 luces. Los aviones no despegaron. Se limitó el vuelo en la zona. Se desviaron las rutas comerciales para evitar cualquier encuentro y para evitar el pánico. Durante los días siguientes fue menguando. El incidente se repetiría posteriormente en los años 90 un par de veces con menor intensidad. El incidente mayor fue aquel día de mayo de 1986. Se le conoce como la... Oleada OVNI de San José de los Campos, o como la noche de los OVNIs. Por el grado de agresividad de este fenómeno en cuanto al número, la fuerza con la que se presentaron, la claridad, la más absoluta falta de respeto hacia la leyenda de que todo esto es un mito, porque en realidad se aparecieron con una declaración contundente, estamos aquí y somos reales. Los tres sistemas principales de detección de objetos aclararon que eran sólidos, que tenían un movimiento controlado por no decir inteligentes, simplemente controlado, y que no eran ilusiones ópticas. Claro está que también

42:00 hubo explicaciones. Siempre hay explicaciones. Cuando se habla del fenómeno ovni siempre hay una explicación. Lo que se dijo fue que era basura espacial. La estación espacial Salyut había liberado una serie de cajas metálicas conteniendo desechos de la propia estación y estos habrían ingresado a la atmósfera. por supuesto no tenía sentido. Las cajas de basura espacial al ingresar a la atmósfera se incineran prácticamente y si alguna de ellas hubiera podido llegar a cruzar las primeras capas de la atmósfera y hubiera llegado a la zona de San José, habría tenido una trayectoria más o menos uniforme. Si bien la velocidad puede reducirse por la fricción, la trayectoria habría sido constante. No podían cambiar de altura, no podían cambiar de dirección 90 grados, no podían acelerar nuevamente porque son objetos que caen No son objetos con propulsión. Y lo que se vio en San José de los Campos aquella noche tenía propulsión. Se dijo que podía ser relámpagos de bola. No, no tenía sentido.¿ Una lluvia de asteroides? No, tampoco. Las trayectorias, la forma de cambiar, los colores, verde, rojo, azul, blanco, dependiendo del ánimo que tuvieran, el hecho de poderse colocar atrás y adelante de un avión, los ecos de radar simplemente, no tenía sentido. El cambio de velocidad súbito, de ir a unos pocos kilómetros por hora a llegar a Mach 17 o 15, no tiene sentido. Se dijo que podían ser relámpagos de bola,

43:33 también muy poco probable, en una noche clara, sin nubes, sin ningún tipo de refracción, inversión térmica, por supuesto, esa es una muy buena que siempre les ha gustado mucho a los escépticos, pero en este caso no eran las condiciones. La temperatura era estable, mayo, un clima tranquilo. No había tormentas, no era especialmente frío ni especialmente caliente. No tiene sentido decirlo. En pocas palabras, nadie sabe lo que fue. Tomaría muchos años que se entregara el reporte mutilado para saber qué es lo que se había informado y tener la dimensión clara de lo que ocurrió. Más de 2.000 miembros de las Fuerzas Armadas brasileñas vieron de una u otra forma aquello en el aire esa noche. Hasta el día de hoy, el caso de San José dos Campos se considera el caso 1.

44:19 de la investigación OVNI en Brasil y a nivel mundial. Por número de testigos, es el que más testigos tiene, testigos calificados. Por duración, es uno de los que más tiempo ha durado, comenzando a las 6.30 de la tarde y terminando 5 horas después. Por intervención de aviones también, por supuesto. Solamente comparado con 1976 Teherán, que fue muy similar. En este periodo de tiempo, entre 1976 y 1986, Tanto en Asia, Europa, África, Estados Unidos, Sudamérica, hubo una oleada, en la cual hubo una interacción clara. Para muchos creyentes de este fenómeno y que también participan en teorías de conspiración, el encuentro de San José dos Campos solo era parte de toda una dinámica de pruebas. Una declaración. Simplemente presentarse y decir, estamos aquí, somos reales, y no tener la mínima posibilidad contra nosotros.¿ Usted qué pensaría? Y bueno, después de platicar esta interesante experiencia ovni, nos gustaría pensar que el fenómeno real, que se está volviendo cada vez más constante que se hable de esto en círculos gubernamentales, Nos gustaría pensar que en cualquier momento nos digan, sí, la verdad, sí, sí están, sí,

45:49 ya sabíamos que existían, usted perdone, pero queríamos estar seguros, lo que sea, pero que ya lo confirmen. Aunque en realidad, piénselo bien, no nos conviene, no nos conviene por ninguna parte que vengan. Históricamente no es una buena idea. Y bueno, después de platicar de ovnis y de encuentros con aviones,¿ qué le parece si mandamos algunos saludos y felicitaciones? primero que nada queremos mandarle un abrazo muy solidario, muy sentido, un abrazo cálido de esos que te hacen recuperar la temperatura corporal después de una noche fría, de esos que te hacen sentir que todo va a estar bien, de esos que te hacen pensar que nos volveremos a encontrar porque este no es el único baile que bailamos. Y ese saludo especial va dirigido para Lucía y su papá Julio, Buenos Aires, Argentina. Acaban de perder a una persona muy querida.

46:41 Están de duelo, están de luto, Es tiempo de llorar. Es tiempo de sentirlo. No hay que dejarlo pasar. Así es esto. Se va a sentir. Pero entiéndame una cosa. Al final del día nos volvemos a encontrar. Y todo esto no se pierde. Existe más allá. Estamos convencidos. Un abrazo para ustedes. Luego por aquí tengo Emilio de la Fuente. Emilio es un ingeniero en sistemas. Está pasando por una mala racha y le queremos mandar un fuerte abrazo. También. Las cosas cambian y saldrás adelante. Tienes esto, tienes esto, tienes esto. Dale duro. Saca adelante tu vida. No te dejes. Crece.

47:26 Ernesto de la Fuente, tu papá te lo dice. Así es que, a echarle ganas. Luego por aquí tengo a Fernando Cortés. Él está en Argentina y está cumpliendo años. Es un muchachón entrando a los 40 con la vida por delante. Acuérdese usted. A los 20 ser hermoso. A los 30 ser muy fuerte. A los 40 ser incansable. A los 50 inteligente. Así es que va el saludo para Cecilia Jiménez también. Un abrazo Cecilia. Gracias por acompañarnos. Erika García. Silvana Graterol. David Miranda que nos acompaña desde Rosario en Argentina. O Meteoto el Balam de su esposa Paula Ross. Ese es un nombre que conocemos mucho. Siempre la hemos visto a Paula con nosotros.

48:11 desde hace muchísimo tiempo, desde antes de que fuéramos probablemente 100.000 suscriptores, ya estaba con nosotros, así es que nos da mucho gusto verla, que nos sigue acompañando. Aderly Ramírez Luna, que está en Rosarito, Baja California, un lugar precioso, por cierto. Jeremy, de su papá, Gelgio Ramos, que también es un hombre muy conocido para nosotros, nos da gusto que nos sigan acompañando. Wendy Ramírez Charrés, en Perú, desde allá nos acompaña. Odalín Mejía, Adrián Balam, qué bonito nombre Balam. Elizabeth Flores, desde Veracruz. Leticia Bravo Vega, también fiel seguidora del canal, que siempre están pendientes. Nayeli Velasco, en Teoloyucan, en el Estado de México, un lugar que hace muchos años conocimos y que nos trae recuerdos de aquella zona. Porfirio Martínez y Joana, que cumplieron años, son hermanos y además son fieles seguidores de este canal. Se recomendaron mutuamente el canal y desde hace algún tiempo nos acompañan. Javier Rodríguez, que saluda a su querida y amada esposa, Stella. Ambos son fieles seguidores de este canal, lo cual nos da mucho gusto. Les deseamos muy buenas noches y que descansen en paz.¡ Suscríbete al canal!