213. Henry Ford

0:07 Hola, hola a todos, queridos amigos, oyentes y seguidores, muy pero muy bienvenidos a un nuevo episodio de historia en podcast, episodio 203, en donde vamos a estar analizando la vida de un tipo que revolucionó el mundo, que lo cambió completamente en montones de sentidos. Como vamos a ver a lo largo de este episodio, estoy hablando del. Juan Henry Ford, un hombre que cambió la industria desde adentro, que revolucionó la forma, la manera de producir y que va a terminar siendo el promotor de la masividad del automóvil. Ni más ni menos que uno de los inventores de la modernidad, dicen muchos autores, no uno de los grandes cráneos.

0:49 Del siglo 20, así que bienvenidos a este episodio que me lo vienen solicitando mucho. Muchos me dicen Che hablar de del fordismo, del taylorismo, del Toyotismo. Bueno, vamos a ir por partes, ya que estamos. ¿Nos metemos en las biografías de estas personas que han marcado el rumbo de la historia, no? Y Henry Ford, vaya, sí lo ha hecho, pero antes de empezar quería dejarle 2 pequeñas invitaciones. Sí, en la primera vamos a estar desarrollando un curso de Primera Guerra Mundial en el mes de agosto, ahora 2025 del año 2025. Primera Guerra Mundial del Auge a la caída de los imperios, cuatro clases que van a estar tremendas los días jueves del mes de agosto, así que los espero ahí. Ya tenemos las inscripciones abiertas en nuestra web historia enpodcast.com punto AR pueden acá en el link que queda en la cajita de este episodio, pueden acceder directamente si no nos escriben por Instagram y más que bienvenidos completan el formulario.

1:42 Los. Va a estar contactando paloma desde nuestra Academia y la segunda invitación tiene que ver con una. Pasión al teatro volvemos a hacer teatro. Volvemos con chamuyos que hicieron historia a la ciudad autónoma de Buenos Aires. Domingo 31 de agosto, justo al otro día de mi cumpleaños, así que voy a estar celebrando de antemano nomás mi cumpleaños con todos aquellos seguidores que se lleguen a chamuyos que hicieron historia el domingo 31 de agosto, 20:30. En el centro Cultural Morán Pedro Morán 2147 en Buenos Aires, 31 de agosto, 20:30 ahí vamos a estar nuevamente con chamuzos que hicieron historia, una sala preciosa, preciosa, preciosa. Nuevamente muchas gracias a HTH productor, a mi amigo Diego Scott, ahí a vani que siempre están apoyando la cultura y en este caso un poquito de historia de por medio, así que los espero, curso primera Guerra Mundial y Barra o esta presentación en el teatro con chamuzos que hicieron. Una historia, un poquito de Picardía, de humor detrás de las grandes mentiras de la historia, con música de por medio. Me van a ver ahí musiqueando un poquito, así que los espero. Las entradas lo la pueden conseguir, voy a dejar el link también en mi página, pero la pueden encontrar directamente desde la web del centro Cultural Morán. Ahora sí vamos con esta personalidad del siglo 20 que fue Henry Ford, pero antes de llegar al siglo 20 primero tenemos que viajar.

3:07 Hasta las profundidades del siglo 19. ¿Por qué digo esto? Porque mire, corría el año 1863, sí, 1000, 8631, Estados Unidos, vámonos a Estados Unidos, 1008 63, plena guerra civil, sí, guerra civil, a la cual ya le dedicamos un episodio aquí en la historia en podcast. Imagínense que para esa fecha a ver en París todavía no existía la Torre Eiffel en Argentina, Mitre era Presidente, todavía no hay teléfono, no hay luz eléctrica, no hay cine, no, no hay. Autos, las ciudades están hechas para los caballos, todos los caminos que existen son son de Tierra, son de barro, el tiempo se va midiendo en pasos las famosas leguas, que es una medida de itinerancia.

3:49 No se dice que un hombre camina 5 Km/h, sí, esa es es la velocidad promedio, entonces una legua son justamente 5 km, entonces todo esto hace que los viajes sean lentos, sean caros y que no sean para todos. Aparte, no, un mundo en donde las ruedas las ruedas giraban. Sí, como lo hemos visto en un episodio de hace poquito tiempo. Pero en carretas la gente generalmente nacía y moría sin alejarse demasiado de su pueblo Natal. No, eso era una una verdadera locura ir a la ciudad. Era una odisea ir a otra provincia, era toda una aventura. Ir a otro país era un privilegio de muy pocos. No, el trabajo era, era duro, era físico, era monótono, no la la. La fábrica moderna tal como la conocemos hoy en día, aún no existía y los trabajadores, esos miles de trabajadores que empezaban a poblar las orillas de las ciudades, los denominados suburbios, no tenían ni fines de semana, ni derechos laborales, ni movilidad social, ni absolutamente nada bueno en ese contexto, en ese.

4:48 Texto, el auto que va a ser en definitiva del automóvil. Digo que va a ser, en definitiva, el protagonista número 2 de este episodio. No era una necesidad, no porque nadie se atrevía a imaginar un automóvil. Y sin embargo, ahí estaba él, en una granja de michigan, desarmando relojes, imaginando motores, soñando con poner el mundo en movimiento. Ahí estaba Henry Ford, un tipo que no nació, rico, que no nació, inventor. Que simplemente nació, dicen sus biógrafos, con una obsesión, que el futuro no fuera para unos pocos. En ese contexto nació Henry Ford, 30/07/1863 en una granja cerca de durborn, en el estado de Michigan, en Estados Unidos.

5:33 Pero la historia de Ford de Henry Ford, o mejor dicho, de Lost Ford, no va a empezar en michigan. Empieza en el otro lado del Atlántico, en un Irlanda. ¿Empobrecida, golpeada por el colonialismo británico y, sobre todo, por el hambre, la gran hambruna irlandesa entre 1845 y 1852 va a ser un proceso que dejó más de 1000000 de muertos y empujó a otro 1000000 de personas al exilio, no? Bueno, lo hablamos hace poquito en el episodio de la historia de Irlanda. Entre esos que parten al exilio estaba Thomas Ford, el abuelo de Henry Ford, quien emigró a América buscando. No diría fortuna, sino más bien sobrevivencia, no la forma de sobrevivir a la catástrofe que se estaba viviendo en Irlanda. Se van a instalar estos primeros Ford en el estado de Michigan, donde el Gobierno estadounidense promovía la la colonización agrícola con con tierras baratas o incluso en algunas ocasiones tierras gratuitas.

6:33 No, bueno, allí los Ford se convirtieron. En una de las tantas familias irlandesas que cambiaron la la miseria que se estaba viviendo en Irlanda por los campos de maíz del medio oeste de los Estados Unidos. No de las lluvias de Irlanda, las praderas de América, no de lo que era la hambruna allá al maíz. Acá así empezaba el sueño americano de los Ford, no con oro, sino con Tierra bueno. William Ford, el el padre de Henry nació. Ya en en en suelo estadounidense no, pero va a arrastrar siempre ese legado de sus padres, no el esfuerzo, la austeridad, la vida rural como como un destino marcado. No se casó William Ford con Mary Litgot, una hija de colonos belgas, y juntos van a tener 6 hijos. Henry era el mayor de sus 6 hijos. Y desde el primer día, el tipo dejó en claro que no iba a heredar esa vida rural como destino que iba a buscar una nueva herramienta.

7:30 Así, mientras su papá estaba ahí, en el campo laburando qué sé yo qué, Henry estaba soñando con engranajes, sí, en, en, en, en, en, en movimientos, en generar un poquito de futuro. Henry Ford va a asistir a una escuela rural, unidocente o pluricurso, le decimos aquí en Argentina, no en esas donde hay un solo maestro que le enseña a todos los grados. En un salón bastante improvisado, con bancos de madera, con pizarrón, de de, de de piedra, en donde se va a desarrollar como estudiante, digamos, común y corriente, no, ni mal estudiante ni tampoco un brillante, porque aparentemente lo lo suyo no eran los libros, no eran los mecanismos, era la manualidad, era el trabajo con las manos, no un tipo que no destacaba en gramática, se dice, pero si.

8:15 Cuando algo se rompía, él iba y lo arreglaba automáticamente, no su su verdadera aula, dicen sus biógrafos, era el granero de su casa. Los domingos por la tarde, después de de misa, el tipo se escapaba a la herrería del pueblo, fascinado por por el fuego, por los fueles, por los sistemas de poleas, de engranajes. Y ahí ahí va a ser donde, según se cuente, empezó a entender el poder de transformar la materia. Si no era un niño común, Henry Ford no era un niño con un propósito. Y ese propósito se va a volver todavía más evidente cuando Asus 12 años, su padre le regala un reloj de bolsillo.

8:56 Un gesto que podríamos decir simple, no, un gesto simple le regala un reloj de bolsillo, pero va a ser un gesto que en su simpleza iba a terminar cambiando todo. Ford lo desarmó. Si 12 años Ford, no, no sé si saben de los relojes que estoy hablando en esos relojes, estoy haciendo seña acá con los dedos, como si ustedes me vieran, pero esos relojes redondo de bolsillo, no un sistema de engranaje súper complicado. Bueno, Ford lo desarma, lo estudia si pieza por pieza y lo vuelve a armar y se dice que de ahí no paro más. En poco tiempo Ford se convirtió en el Relojero, así entre comillas. Del vecindario, no, un acto que no era un acto de destrucción infantil. Un niño ahí que estaba rompiendo un reloj. Era curiosidad, una curiosidad que se va a convertir en obsesión, si en en obsesión por entender los mecanismos, por entender los movimientos, así por en esa, en esa vida rural, porque a ver, va a vivir.

9:56 Es más, entre sus 8 y sus 16 años. ¿El Ford va a cumplir con tareas en la granja familiar, no? ¿Qué se yo? Alimentar a los animales, recolectar leña, ayudar en la siembra, en la cosecha, etcétera, etcétera. Su padre esperaba que eventualmente heredar y continuara ese trabajo agrícola era el mayor de los 6 hermanos Henry Ford, no como como le correspondía a todo hijo mayor de de una familia de colonos de origen irlandés. Sin embargo, ese trabajo. Como le decía, Racing nunca lo va a apasionar. Ya desde muy pequeño lo lo decía incluso abiertamente, no, nunca pude pensar en nada más que en máquinas. Así que, aunque cumpliera labores rurales, su cabeza estaba en otra parte, en los relojes, en las herramientas, en todo lo que pudiera desarmar, entender y hacer hacerlo.

10:44 Movimiento, no. En ese periodo también va a ayudar en los trabajos de herrería del vecindario cuando podía escaparse especialmente, digo a la a la forja de Westland. Y ahí es donde Ford va a ir acumulando experiencia, va a ir acumulando práctica, va a ir acumulando todo aquello. Aquella experiencia valió se dio para. ¿Para que él pudiera llegar a ser lo que va a terminar siendo, no? Una experiencia que no se encontraba en ningún manual. ¿Había que ir y hacer esto también es un mensaje para el sistema educativo, no? ¿Hasta cuándo con los manuales? Duro enseñemos a hacer cosas bueno. Henry Ford rompe ese ese paradigma, no YYY está soñando con esto, con el movimiento. Así van a pasar los primeros 16 años de vida de Henry Ford trabajando en la granja familiar, pero una etapa que que su más que que disfrutar va a sufrir, no el el disfrute. ¿Yo creo que va a venir mucho después con otro mundo no? Y que va a dejar atrás.

11:42 Apenas pudo con una clara vocación mecánica no que ya claramente no se podía frenar. Fue a los 16 años cuando. Dejó su granja familiar y se fue a Detroit a a trabajar, digo como aprendiz en un taller mecánico. Ahí empieza a a laborar Ford, un salario de 3 USD por semana. No tenía títulos, no tenía ninguna escuela técnica que los certificará. Tenía simplemente. Engranajes, preguntas, martillos en sus manos, grasas por todo su cuerpo. ¿Bueno, ahí estaba Ford, no? ¿Y sobre todo preguntas cómo funciona esto, cómo podía mejorarse, por qué no anda más rápido, por qué no anda más rápido? ¿Quédense con este concepto, por qué no anda más rápido esto que están dando?

12:30 Se Ford era, en definitiva, un terco, no lo pintemos todavía como un genio, lo pintemos como un terco, no un terco con herramientas y esa combinación, créanme. Esa combinación va a terminar haciendo que el mundo cambiara. Nos tenemos que ir a Detroit. Como les decía recién el año 1891, las calles todavía estaban lejos de parecer avenida, los autos eran solamente un swing. Henry Ford, con 28 años y sin un solo título universitario, consiguió algo que era impensado para esos momentos, hijo de un granjero de, digamos, ascendencia irlandesa. ¿Qué fue lo que consiguió entrar como ingeniero en la Edison Illuminati Company?

13:11 No tenía ni un diploma, pero tenía algo mucho más querido. Digamos que un que un diploma sabía resolver problemas. Ford había pasado una década entera entre martillos, entre válvulas, carburadores, locomotoras. En esa experiencia, en ese taller mecánico y su experiencia fue justamente su universidad, no su su curiosidad fue. Lo que lo impulsó y Edison, que no regalaba elogios. Lo hemos visto. Hemos dedicado un episodio de la vida de edison tipo que no regalaba elogios. ¿Supo ver en Ford algo especial? No era en esos momentos en en la compañía de Edison, un un ingeniero nocturno, no turnos interminables entre calderas generadores, ahí donde la luz eléctrica apenas era un lujo experimental, pero ahí.

13:59 En ese universo de cables y vapor, Ford no solamente trabajaba, sino que empezaba a soñar, a soñar con ponerle un motor al mundo y en 1896 ya no aguantó más. Construyó su primer vehículo autopropulsado, un vehículo al que llamo cuadriciclo. Era un chasis liviano, un motor de de gasolina de 2 cilindros YYY, dirección de palanca, sin frenos confiables. No tenía techo, no tenía marcha atrás, pero andaba, iba. Hacia adelante miraba el futuro y entonces ocurrió el cruce de caminos que todo inventor desea, no una convención de ingenieros en Nueva York.

14:42 Y hacia allá fue Ford emocionado. No le va, le va a llevar, va a llevar los los los planos de de su vehículo se los muestra al mismísimo Thomas Edison. Edison lo escucha, lo mira. Y le dice, no se detenga pequeñín, no se detenga. Usted está en lo correcto. El motor a gasolina va a ser el futuro. Y esa noche, cuenta el propio Ford, no pudo dormir, y no exclusivamente por los nervios, sino por el entusiasmo. Edison tipo, que no regalaba elogios, dice de dije hace un ratito, le acababa de dar algo más valioso que un contrato, le había dado su confianza. Fue el sello de aprobación que Ford necesitaba el empujón. De un genio al siguiente genio.

15:28 Y así, en un sótano mal iluminado, con un plano, con un motor, con una frase en la cabeza. Henry Ford empezó a diseñar la Revolución y fue ese cuadriciclo el que lo animó a ir por más. En 1899, Henry Ford, ya conocido por su cuadriciclo y con el respaldo de de inversores, funda su primera empresa automotriz, la Detroit Automobile Company. ¿Saben qué? Fue un fracaso rotundo. Todos los autos que salían de esa fábrica eran caros, demasiado caros. No se producía en serie ni con piezas estandarizadas, cada cada auto era casi artesanal. Si Ford había soñado con un auto para todos, pero estaba fabricando autos para nadie, o sea, la consigna no iba en el sentido correcto, no, además, los vehículos eran poco confiables, eran pesados, eran lentos, tenían fallas mecánicas, el control de calidad, olvídense, no existía, no era prácticamente. Inexistente.

16:24 El lugar de de de producción era más que un lugar de producción, era un lugar de improvisación. ¿Entonces los inversores bastante impacientes, tipos que querían resultados rápidos y Ford no se los estaba dando? No, entonces ahí surge 111, cuestión que es clave en este sentido, porque se dice que Ford no buscaba en primera instancia vender autos, sino que lo que estaba buscando con esa primera compañía era perfeccionar una idea. No, entonces esa tensión entre los que ponían La Plata, los que invertían para ganar dinero contra Ford, que era 111 idealista, digamos no con esta cuestión de perfeccionar la idea de un automóvil para todo, pero en realidad un automóvil para nadie todavía.

17:07 Entonces esa empresa duró menos que que que una carrera en su vida. No 18 meses cerró Ford tenía que volver a empezar de cero, pero como todos los grandes, no se va a quedar con ese fracaso, sino que se va a quedar con la elección, la acción número uno. No bastaba con tener talento, o sea necesario, el talento sí, pero no suficiente. Había que tener un método, había que tener un método y la acción número 2 no bastaba con construir autos, sino que había que construir una forma de construir los autos. Esto parece hasta borgiano como lo estoy pronunciando, como lo estoy diciendo. No, no había solamente que construir autos, lo que había que construir era la forma de construir esos automóviles tras. El el fracaso de la Detroit Automobile Company Henry Ford no se va a rendir.

17:56 En 1901 se se reunió con un nuevo grupo de inversores para crear una segunda empresa que que va a llevar también su propio nombre, Henry Ford Company. Pero nuevamente las tensiones internas lo lo van a ahogar antes de arrancar. No, los inversores no querían experimentos, ni sueños a largo plazo, ni idealismo. No querían un negocio y un negocio que fuera rentable ya hoy. Y Ford en cambio. Seguía obsesionado con la idea de perfeccionar su motor, de perfeccionar sus diseños, su concepto de accesibilidad al automóvil, no. O sea, la visión y la presión financiera van a volver a chocar de frente y Ford se termina bajando del proyecto. Otra vez se quedaba sin empresa, pero esta vez no sin aprendizaje.

18:40 Seguimos sumando experiencia, dicen que quien tropieza 2 veces con la misma piedra es necio. Bueno, pero si esa piedra en el caso de Ford era un motor, quizás no haya sido un necio, sino que solamente estaba afinando la máquina, no estaba poniéndola a punto, estaba perfeccionando su idea y curiosamente, la Henry Ford Company no va a desaparecer. ¿Esto es un dato muy curioso, no? Tras la salida de Ford, la Henry Ford Company va a ser rebautizada por sus nuevos dueños como Cadillac. Sí, Cadillac, la Cadillac que que de que todos conocemos, digamos. Bueno, de algún modo Ford también sembró sin saberlo, en este caso a uno de sus futuros competidores más icónicos, no, la Cadillac, pero como dice un conocido refrán, no hay 2 sin 3, no, YY hacia allá va a apuntar su barco o su auto, mejor dicho, Henry Ford, no.

19:29 El tercer intento va a ser el definitivo y en junio de 1903, con apenas 28000 USD, que era una suma bastante modesta incluso para esa época. Y con 11 accionistas que confiaron en la visión, en este caso en la visión de Ford. Henry Ford funda la Ford motor Company. No eran grandes banqueros, no eran hombres super ambiciosos, eran hombres de riesgo de fierros de calle y entre ellos, entre ellos había 2 nombres clave, los hermanos Dodge. Sí, los futuros fundador de la fábrica Dodge bueno. No van a invertir solamente plata, van a invertir sobre una idea a futuro. Si van a invertir piezas, van a invertir motores, van a invertir.

20:17 Sobre la idea de Ford de construir un auto para todos. Esta vez Ford tenía algo más que un taller, tenía una visión clara, un equipo técnico sólido, tenía Capital Inicial y, sobre todo, tenía la idea disruptiva que el auto debía dejar de ser un lujo. Debía dejar de ser un lujo para convertirse en una herramienta cotidiana, como una bicicleta, como una camisa. No lo sé, algo de todos los días. Y la tercera, finalmente, va a ser la vencida. Y no por suerte, sino porque Henry Ford ya no buscaba una fábrica, buscaba una Revolución completa. Y no va a ser principalmente el talento, sino la obsesión con mejorar, con perfeccionarse.

21:00 La que lo llevó al éxito. Porque a esta altura Ford ya no buscaba simplemente un auto, sino que buscaba toda una Revolución. Y esa Revolución tenía ruedas, tenía motor y tenía nombre propio. En 1908, Henry Ford presentó el mundo, lo que fue su manifiesto mecánico, el famoso modelo t, el Ford t, que no era el primer auto. El primer auto ya existía desde 1886 89. Ya no recuerdo ahora con el primer modelo patentado por Carl Carl Benz, pero. Este diseño de Ford sí va a ser el primer automóvil que podría tener cualquier persona. Para eso fue diseñado. Para eso fue pensado simple, fuerte, confiable y sobre todo accesible. Ford no quería fabricar autos para millonarios si quería llenar las calles del mundo de autos para la gente común, quería democratizar el movimiento, porque si el siglo 19 había sido.

21:53 El siglo de los trenes, el siglo 20, en la lógica de Ford, iba a ser el siglo del volante, el siglo del automóvil y ese modelo t, ese Ford t, fue un auto tan resistente que cruzaba caminos rurales como como si fueran autopistas modernas. No era era fácil de manejar. Los granjeros aprendían a conducir en en en una tarde, no un auto, que tuvo un precio inicial de 825 USD, mucho más accesible que otros modelos para esos momentos, no un auto dentro de todo económico. Pero Ford no se va a quedar ahí. Gracias a todas las innovaciones en la producción que ya vamos a ir viendo. El precio va a ir bajando año a año y para 1916 el auto ya costaba 400 USD, 825 a 400 y en 1925 el auto costaba 260 USD.

22:45 ¿Era más barato que un caballo? ¿El auto de Ford era más barato que un caballo y encima más rápido que un caballo, no? O sea, a partir del modelo t. El mundo ya no va a volver a ser el mismo, va a ser una Revolución técnica y una Revolución social. Ese fuerte se va a construir con con acero vanadio, mucho más resistente que los usados hasta esos momentos. El chasis era alto, era robusto, permitía circular por los caminos rurales de Estados Unidos, muchos de ellos sin sin pavimentar. Todavía tenían un motor de cuatro cilindros, tenía transmisión planetaria y tenía un diseño tan intuitivo. Que cualquier persona podía aprender a conducirlo apenas en en minutos, no, pero el secreto no estaba solamente en el auto, porque yo dije hace un ratito y es una frase para que quede, para que para que se haga viral, digamos.

23:33 ¿Ford no buscaba solamente construir un auto, a ver, buscaba construir un auto? Sí, está claro, pero no solamente eso, sino que buscaba la forma de construir ese auto, la manera, la metodología, que fuera más rápida, que fuera más más ágil y, sobre todo, que fuera más económica. Y ahí. ¿Es donde Ford haría su jugada maestra, no? La Revolución de la línea de montaje en 1913, Ford implementó Por Primera Vez la línea de montaje móvil en su planta de Highland Park, inspirado en los mataderos de Chicago, se dice, y en las cintas de de producción de cereales, Ford toma esa idea, la perfecciona y la mete en su fábrica antes del sistema de Ford.

24:13 Cada auto se construía como una obra artesanal. Lo vengo diciendo, no. Un grupo de operarios trabajaba alrededor de un vehículo colocando piezas, ajustando ahí la los, los, los tornillos, las partes, corrigiendo los errores y el tiempo promedio para completar un coche superaba las 12:00. O sea, era lento, era costoso, era elitista, en definitiva, porque solamente los ricos podían pagar ese lujo. Entonces, mira ese proceso y lo despedaza, lo rompe en pedazos. Como rompía, no como rompía, sino como desarmaba los engranajes de los relojes cuando niño bueno desarma el proceso de producción y en vez de que los obreros se movieran de un coche a otro, hizo que los coches se movieran frente a los obreros. Cada trabajador hacía una sola tarea, una tarea repetitiva, una y otra vez con una precisión quirúrgica. Y con ese concepto nace la línea de montaje móvil implementada Por Primera Vez.

25:10 Como les dije recién en 1913, la planta de Heightland Park en Detroit era simple la idea, pero era brillante, no el. El auto iba avanzando lentamente por una cinta transportadora y cada obrero instalaba una una pieza, no uno ponía una rueda, el otro colocaba el volante, el otro ajustaba un tornillo. Cuando el vehículo llegaba al final de la línea de producción estaba terminado, o sea. No era el obrero el que se movía por la fábrica, sino que era el auto, la pieza móvil, no, el trabajador se quedaba quieto. El tiempo se va a volver, eficiencia y la eficiencia, créanme que se va a volver poder. Insisto, Ford no inventó el automóvil, pero modificó los tiempos industriales, el tiempo inventó el ritmo, inventó el pulso industrial.

25:55 El resultado fue, créanme, verdaderamente revolucionario. Y les voy a dar un ejemplo para esto de 12 horas que les dije recién que duraba el proceso. Apenas 1:33 por auto producción en masa, señores costos bajísimos precios accesibles el modelo Ford t bajó de 850 USD a menos de 300 en apenas unos pocos años. La clase media podía, Por Primera Vez en la historia subirse al siglo 20 ese modelo t. Se va a producir entre 1908 y 1927. Se van a fabricar más de 15000000 de unidades. Fue el auto más vendido del mundo por 45 años. Ford había logrado su objetivo, que era poner al mundo sobre ruedas no antes de la antes del Ford t, antes del modelo t la gente caminaba después del modelo t ya nadie más volvió a mirar atrás.

26:48 Ahora bien, la línea de montaje había logrado lo impensado, no que era producir autos de manera rápida YY económica, no autos baratos, rápidos, repetibles. Pero había un problema, nadie quería trabajar en esa fábrica. Las tareas eran rutinarias, eran agotadoras, eran alienantes. Dicen los los libros que que tratan sobre la historia del movimiento obrero en esos momentos, no, la rotación de empleados dentro de una fábrica de Ford era altísima. Miles entraban y se iban al poco tiempo. Y si hay un film que grafican a la perfección esta modalidad de trabajo es tiempos modernos, no de Charles Chaplin, en donde se ve como la repetición enloquece al obrero. No, y si no lo vieron, recomiendo verla. Voy a estar subiendo a Instagram, seguramente una partecita para que nos visiten también ahí en Instagram y vean todo el contenido que que estamos. Generando y se maravillen con la tarea de de divulgación que estamos haciendo también por ahí. En fin, la cuestión es que Ford tenía la máquina perfecta, pero le faltaban las personas para hacer funcionar esa máquina. ¿Entonces va a ser algo que nadie vio venir en 1914, cuando el mundo estaba al borde del cataclismo, con la Primera Guerra Mundial?

27:59 Recuerden que tenemos curso, primera Guerra Mundial en el mes de agosto. Los invito. Ford va a doblar el salario diario de sus obreros a 5 USD. Salario diario, una cifra totalmente revolucionaria para la época y va a reducir al mismo tiempo la jornada laboral a 8 horas en vez de las 10:00 habituales. ¿Uno se pregunta esto qué qué onda era, era locura, era filantropía? No, no, nada de eso. Ford fue cualquier cosa menos ingenuo, no, Ford quería 3 cosas, primero, retener Asus trabajadores evitando que se fueran por por agotamiento, segundo, aumentar la productividad porque un obrero bien pago rendía seguramente más. Y tercero, y lo más revolucionario era convertir al obrero en consumidor.

28:42 Y acá deberían sonar aplausos, No, Ford quería convertir al obrero en consumidor. Si ganaban más podían comprarse el mismo auto que ellos mismos estaban fabricando fuera de serie un crack, un distinto, un tipo que veía el futuro sin lugar a dudas. Y fue así como nació el fordismo, este sistema industrial económico basado en la producción en masa. Y al mismo tiempo, en el consumo en masa, un obrero bien pago un producto barato y un ritmo constante de trabajo en un sistema que no solamente producía autos, sino que producía clase media, ni más ni menos, producía consumidores, producía modernidad. Es más, el fordismo como como sistema lo va a pensar también Ford, Ford va, va, va a planear paso por paso de la jornada laboral. Y entre ese ese planeamiento diario, esa rutina de trabajo dentro de la de la empresa dentro de la fábrica planea, por ejemplo, los horarios de comida y las comidas. Modera, por ejemplo, el consumo de carbohidratos, porque los carbohidratos generan sueño, cansancio. O sea, te te sentís somnoliento si comes. Rápido y mucho.

29:53 Entonces Ford limita eso, controla, limita los carbohidratos en la dieta dentro de la fábrica, no. O sea, los horarios están todos particionados, todos divididos, como esos engranajes, esos relojes que desarmaba cuando niño. En fin, podemos decir que Henry Ford no solamente fabricó autos, sino que fabricó obreros, fabricó tiempo libre porque ahora trabajaba en menos horas, fabricó un nuevo mundo en donde los obreros podían ser. Potencialmente grandes consumidores. Pero no todo va a ser brillo en en esta historia no muchos comenzaron a señalar que el obrero ya no era un un artesano, sino que era un engranaje más de ese sistema.

30:34 No, la rutina lo alienaba, lo deshumanizaba, lo convertía en parte del sistema sin margen para la creatividad. Justamente lo que denuncia Charles Chaplin en tiempos modernos, no en ese fin que les decía anteriormente. Fue así que el siglo 20. ¿Siglo 20 va va a arrancar sobre ruedas, pero también con una pregunta, a qué precio gira el el el progreso no, y por qué digo esto? Porque Henry Ford no solo marcó la historia con su fábrica, sus autos, su salario, su sistema también dejó una sombra bastante oscura, difícil, imposible de ignorar, no, una sombra que se colaba entre los engranajes de de ese pensamiento, de ese sistema, no en en en las páginas de sus publicaciones, en las decisiones. Que tomó Ford fuera de de de su taller. ¿Y sabrán quienes son oyentes asiduos YY recurrentes de historia en podcast que aquí no tenemos tapujos en mostrar todas las caras de una persona?

31:26 No, lo lo, lo hicimos con montones de episodios biográficos que hemos ido realizando, no, y Ford no va a ser la excepción, porque una persona puede ser moderna en la industria y profundamente conservadora en el alma. Resulta que entre 1920 y 1927 Ford financió. Y publicó su propio diario, que se llamaba The Dirword Independent. Pero no era un un periódico común. No va a ser un medio desde donde Ford difundió teorías antisemitas, responsabilizando a los judíos de los males del mundo moderno, desde las guerras hasta los bancos, desde el cine hasta la decadencia moral, no, una serie de artículos que fue publicada allí terminaría recopilada en un libro de de siniestro título.

32:11 Que se llamó el judío internacional. Ese libro fue traducido al alemán y se convirtió en la lectura de cabecera de un joven político que por entonces crecía en Alemania. Se imaginarán ustedes quién no, el propio Adolf Hitler. Es más, en su meikamp en en su libro mi lucha, Hitler menciona Ford como uno de los pocos norteamericanos dignos de admiración. En en en su despacho en en en en Munich, Hitler tenía un retrato de Henry Ford colgado ahí en su pared. O sea, el hombre que le puso ruedas al siglo 20. ¿También le va a dar argumentos a la intolerancia? No, pero las sombras no van a terminar ahí porque, a pesar de haber revolucionado el trabajo industrial, Ford va a ser enemigo declarado de los sindicatos, por ejemplo, creía que eran una amenaza para el orden productivo, una injerencia indeseada entre él y sus empleados.

32:58 Su empresa, de la Ford motor Company, va a luchar con violencia contra la organización sindical, usando incluso matones para disuadir protestas YY huelgas. No, esta es quizás la mayor paradoja de Ford, un hombre que creo las condiciones del obrero moderno, pero se resistió ferozmente al al empoderamiento del del obrero moderno, no una una industria del futuro, pero con algunas ideas que todavía estaban muy arraigadas. En el siglo 19. Es más, hay algunos que dicen Henry Ford inventó el siglo 20, pero nunca pudo escapar del siglo 19 y las aventuras de este Dont Ford no van a terminar acá porque el muchacho no se va a conformar con cambiar a Estados Unidos. Quiso cambiar el mundo completo y en ese intento lo podemos decir que lo va a lograr, aunque no siempre como lo imaginaba.

33:43 Por ejemplo, este es un dato que seguramente no conocen o muchos de ustedes quizás no conozcan en 1927 Henry Ford. Va a comprar más de 14000 km² de selva amazónica en Brasil, en el estado de pará. Al ahí, a a las orillas del río Tapajós. Bueno, el objetivo que tenía Ford con esas, con esos 14000 km² de de selva amazónica, era producir caucho natural para alimentar la gigantesca demanda de neumáticos de la motor de la Ford motor company. Sin depender del monopolio británico del sudeste asiático. En esos momentos, no. El proyecto va iniciar formalmente en 1928. Se va, se va a planear como como una ciudad industrial, un un modelo que que replicara incluso los valores de y los valores y la vida estadounidense en medio de la selva amazónica, no esta, esta, esta esta idea loca de Ford. En su apogeo va a llegar a tener entre 2000 y 3000 habitantes, incluyendo los obreros brasileños, los ingenieros estadounidenses, las familias, etcétera, etcétera. Entre 2000 y 3000 habitantes.

34:52 Tenía de todo, tenía casa con con techo de agua, tenía hospital, tenía cine, tenía cancha de golf, tenía escuela, tenía iglesia, tenía red de agua potable, todo, pero también tenía una estricta normativa moral. Estaba prohibido el alcohol, prohibido el fútbol, prohibido la samba y prohibida la prostitución. Ford no solamente quería ahí árboles de caucho, sino que quería plantar su moral puritana en el corazón del Amazonas, no ese ese invento, esa ciudad se llamó Fort Landia, Fort Landia posta. Esto parece el Disneylandia, pero en realidad Fort Landia va a ser un fracaso rotundo. ¿Por qué va a fallar Fort Landia? Bueno, hay una una serie de motivos, al menos 4 enumero yo no, primero. El caucho no crecía como esperaba, no, las plantaciones en monocultivo, sí ya con mano mano humana ahí al medio, van a ser devastadas por por hongos y por plagas que eran comunes en esa región, pero que en la selva natural no afectaban al caucho por estar más disperso, no, no estar sembrado uno a la par de otro.

35:55 Segundo motivo, las fricciones culturales, los trabajadores locales. Estaban acostumbrados a otras rutinas y no toleraban las normas impuestas por los estadounidenses. No, en 1930, de hecho, va a haber una rebelión en forlandia, una rebelión obrera bastante violenta. Van a saquear instalaciones, van a expulsar a los supervisores, el ejército va a tener que intervenir. O sea, la fricción cultural va a estar ahí jugando su papel. En tercera instancia va a haber una mala, una mala planificación. Digo no, no a ver. Los los estadounidenses no conocían el clima, no conocían el suelo, no conocían las enfermedades tropicales. De hecho, muchos trabajadores van a morir de malaria, de fiebre amarilla, de otras dolencias que eran propia del del lugar en el que estaban habitando y lo peorcuarto.es que nunca produjo una sola tonelada de caucho para la Ford motor company, ni una.

36:45 O sea, fue un fracaso rotundo. For landia en Brasil. Finalmente, en 1945 ese proyecto fue oficialmente abandonado, fue vendido por Ford al Gobierno brasileño por una fracción de de lo que había sido su valor original, para ese entonces la empresa había perdido, se calcula cerca de 20000000 USD de la época, una una fortuna incalculable. ¿Fortuna no? O sea, que ese intento de controlar la naturaleza que forlandia intentó ser, terminó siendo. Devorada por la misma naturaleza, no, el intento de controlar la naturaleza terminó siendo devorada por la misma naturaleza. Hoy, hoy forlandia es es un pueblo fantasma, hay algunos habitantes que viven ahí en la zona, de hecho, hay estudios arqueológicos, hay visitas turísticas, hay ruinas oxidadas que siguen contando un poquito la historia del del del día en el que el automóvil se se atasco en la selva.

37:35 Podemos decir poéticamente, no, ahora es innegable. ¿Innegables según mi criterio, al menos me dirán ustedes después qué? ¿Qué les parece y qué opinan en en pueden comentar este episodio? Hacérmelo llegar sus comentarios a través de Instagram. Es innegable que a pesar de todo, con con las sombras que que persiguieron a Ford en en vida YY más allá, también el modelo fordista se va a expandir. Si se va a expandir por el mundo la producción en masa más el consumo en masa, van a ir de la mano hasta el día de hoy. No sé, desde Argentina a la Unión Soviética, desde Alemania hasta en Japón, todos, todos van a copiar de alguna forma el sistema de Ford, no ese obrero consumidor.

38:21 Se va a volver la norma, la regla, las fábricas van a girar al ritmo de la cadena de montaje, como si el mundo entero hubiese entrado en esa línea de montaje. Y cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, Ford, que había sido pacifista durante varios años, va a reconvertir sus fábricas para producir armamento. Los aviones bombarderos B 24, los tanques, los jeps, los motores. La planta de Wille room llegó a fabricar un avión cada 63 minutos, por ejemplo. ¿O sea, también va a tener participación Ford en la Segunda Guerra Mundial? El hombre que soñaba con poner un auto en cada casa terminó poniendo también un motor en los frentes de batalla en la Segunda Guerra Mundial. Y así revolucionó sin duda alguna.

39:04 La historia de la producción en serie, este Henry Ford que va a terminar falleciendo un 07/04/1947 a los 83 años de edad, va a morir solo en en en en su casa, junto a un río, sin ruido, sin, sin una fábrica de por medio. Pero su apellido ya no era solamente un nombre, era todo un sistema, era una cultura, era un auto, era una era en sí mismo en todo el mundo decir Ford. Era decir, auto, era decir fábrica, era decir progreso, o al menos lo que en esos entonces se denominaba progreso. Henry Ford murió en su cama, pero su nombre nunca, nunca, nunca dejó de rodar hasta el día de hoy. A tal punto que hoy le estamos dedicando este episodio para que usted, querido oyente, tenga un poquito más de conocimiento sobre una de las personalidades históricas del siglo 20 con luces.

40:01 Con sombras como todo hombre y toda mujer que haya pisado alguna vez el mundo, pero que sin dudas dejó marcas para la posteridad. Muy bien, amigos, reiterando la invitación entonces para la el curso de Primera Guerra Mundial durante el mes de agosto y para nuestra obra de teatro el 31 de agosto en el centro Cultural Morán, en Ciudad autónoma de Buenos Aires. Los espero en cualquiera de los 2 lugares o en los 2 no hay ningún problema, ahí estaremos próximo fin de semana, que es 26 y 27 de Julio, vamos a estar haciendo recorridos históricos por Buenos Aires, por Ciudad autónoma de Buenos Aires, recorreremos cementerio, la Recoleta y el centro histórico. Quedan los últimos lugares en uno de los turnos porque ya llenamos los otros, así que los espero, los espero siempre. Es un placer encontrarnos y compartir historia de por medio. Será hasta un próximo episodio cuando la historia nos vuelve a encontrar chao, muchas gracias.