Las noticias de Herrero: El Gremio de Hostelería de Barcelona denuncia a Mercadona por el auge de los mercaurantes

0:00 En casa de Herrero, con Luis Herrero, es radio. En casa de Herrero, con Luis Herrero, es radio. Una serenata a la luna El lamento por un cielo Hoy es difícil, ¿eh? Te advierto Yo creo que no, porque, por ejemplo, Lídano no hay ninguno Esguizun no hay ninguno Monegunda, no hay ninguno. Septimio, no hay ninguno. Rogato, no hay ninguno. Rústico... No lo sé. No lo sé. Servo, no hay ninguno. Liberato, no hay ninguno. Y Proceso sí que hay Ves cómo te he dicho que era difícil? Es que yo también he caído cuando lo estaba haciendo.¿ En qué me he equivocado?

1:13 Pues mira... Lídano, no hay. Suitum, tampoco. Monegunda, tampoco. Septimio, tampoco. Rogato, tampoco. Rústico, que has dudado, no hay. Servo, que has dicho que no, yo pensaba que sí, no hay ningún servo. Liberato, has dicho que no, pues hay 74. 74 liberatos, además repartido, 66 años de media. Y Proceso, que has dicho que sí, no hay. Has caído un poco como yo, ¿eh? Yo he caído también en lo mismo. Bueno, en todo caso, oye, de nueve un fallo medio tampoco está muy complicado. Bueno, vamos a hablar de cosas interesantes porque hay algunas cosas interesantes que quiero que ustedes conozcan con cierto detalle. Por ejemplo, una de las cosas que están ocurriendo en el mundo de la hostelería es que si ustedes van a algunos supermercados, por ejemplo a Mercadona, esto no es publicidad encubierda, lo digo porque es el que me viene a la cabeza, Y porque además ayer celebramos el cumpleaños de Donena Lobelobo y trajo...

2:16 Antes de ayer, sí. Bueno, pero la tortilla estaba riquísima, ¿eh? De Mercadona. Sí, una tortilla, pero no de las de los estantes, sino de las del Mercaurante. Ahí, de ahí, por eso he querido citar ese precedente. Es que te vas allí y entonces encuentras unos, no solo en Mercadona, yo digo Mercadona porque es el que frecuento, porque como soy valenciano, qué le vamos a hacer? Bueno, el caso es que vas allí y entonces te compras unas cosas que están recién hechas, bastante bien hechas, y¿ qué es lo que la gente hace? Dice, pues mira, chico, es mucho más barato que vayamos allí, nos sentemos cerca y pasemos del restaurante. Bueno, es que han puesto una zona donde se pueden comer esas cosas. Es un espacio como un office, ¿no? Sí, con microondas, cubiertos, etc.

2:58 Bueno, es que Gonzalo Ríos, ahí eres tú, echando un vistazo, pues le dijimos, oye, vete a echar un vistazo, están los hosteleros muy enfadados, porque eso es el mercadurante. Que lo está quitando clientela el restaurante. Bueno,¿ qué es lo que vio Zalorrios? Esto es lo que queremos averiguar. Pues lo que vi es que el mundo está cambiando, Luis, y con él nuestras costumbres. Este fenómeno, como bien decía, se llama mercadurante, supermercados que ahora también hacen la función de restaurante. El que está liderando este cambio es Mercadona, que no por nada el año pasado con el estreno de esta sección de listo para comer se embolsó 700 millones de euros. Hemos salido a la calle para descubrir si realmente esto está ocurriendo y además de ser una decisión por el bien del bolsillo, también lo es por el bien del reloj Nosotros que tenemos poquito tiempo para comer, yo por ejemplo vengo aquí y es coger el plato preparado, me lo caliento y en 20 minutitos he comido.

3:45 Yo no necesito todo lo que sea, primero no necesito tanta comida, normalmente los maní del día dan más comida, más cantidad. Y entonces cobran más, pues que me dan cosas que yo no necesito. El precio ha subido mucho, yo creo que en los últimos años menú del día ya no es económico. Y luego pues que tardan más. Igual la comida, pues tienes más selección y es de más calidad, pero tardan más, entonces cuando estamos trabajando... Pero necesitamos tiempo. Y es rápido, Mercadona. Y puedo enrollarme y me voy a un bar. Lo que está claro es que para el negocio es fantástico. Ayer la zona de descanso, como la llaman en Mercadona, estaba hasta arriba y había incluso clientes que tuvieron que salirse a comer al parque y les ves ahí trajeados en un banco viendo vídeos de YouTube, escuchando música, mientras se comen un arroz congelado Sobre todo ahora que hace buen tiempo, claro. Es verdad que en un restaurante, aunque a lo mejor la comida tiene más calidad, está guisada, te la comes caliente al momento, pero claro, pierdes más tiempo y es más caro. Claro, o sea... Ahora vamos a hablar con el sector de la restauración, porque están enfadados. Yo no termino de entender su enfado, pero estoy muy abierto a que me convenzan.¿ Por qué? Pues porque al final no deja de ser lo que hemos hecho muchas veces. O sea,¿ cuántas veces hemos ido, nos hemos comprado un sándwich? Eso se ve mucho en las películas americanas. Todos los abogados salen un momento en un receso del juicio, se compran un sándwich o una hamburguesa, se la toman en las escaleras del juzgado y luego vuelven a entrar. Bueno, pues porque la gente Gonzalo yo creo que ha preguntado a los bares también, ¿no? Sí, también hemos pasado por el otro lado de la balanza, a los bares, para ver cómo les sienta esto y sí que es

5:16 verdad que esta nueva forma de comer pues les está haciendo bastante daño. Puede ser más rápido, más económico, todo influye. Nosotros normalmente trabajamos aquí con oficinas y tal, entonces esas cosas se notan mucho. Por ejemplo, la comida rápida, pues también obviamente más económico. Nosotros aquí normalmente solíamos tener una cierta cantidad de gente, pero... De a poco se va quitando eso. Damos comida de primero y segundo, intentamos hacer que la comida sea lo más casi lo posible. pero muchas veces la gente, principalmente de oficinas, como traen un microondas en el local, pues se compran algo de congelados y cosas así. Los hosteleros han llegado a un punto límite y desde el Gremio de Restauración de Barcelona han denunciado a 30 de los supermercados de Juan Roig por intrusismo y aseguran que no se quedarán ahí, sino que extenderán esta denuncia a otras cadenas de supermercados por incumplimiento de la ordenanza de establecimientos y centros de comercio alimentario. Desde Mercadona argumentan que no son zonas de restauración, sino que son áreas de descanso con múltiples usos, pero para la Confederación Empresarial de Hostelería en España y su presidente José Luis Álvarez se trata de una competencia desleal.

6:23 Vamos a hablar con José Luis Álvarez precisamente para que nos dé sus argumentos, que ya he dicho, a mí en principio me tiene que convencer, con todo respeto y con todo cariño, convénzame porque yo no termino de entender muy bien el motivo de su enfado. Buenas tardes a todos. No es cuestión de enfado, es cuestión de que tenemos que jugar todos con las mismas reglas. Las zonas de degustación en España, en la ley de comercio, están establecidas. Y, por lo tanto, lo que tenemos que buscar es que esas normas se cumplan. Para tener un bar hoy en día te exigen unas cosas y para tener una zona de degustación te exigen otras. Por lo tanto, lo primero que quiero también decir y dejar claro es que nosotros no estamos solamente hablando de los supermercados. Estamos hablando de los bancos que tienen bares o que quieren tener bares, de las tiendas que quieren tener bares o de las gasolineras que también tienen otras zonas de degustación y las utilizan como bares. Lo que queremos poner de manifiesto es que si hay una zona de degustación con unas reglas marcadas y con unas zonas determinadas, tiene que cumplirse.

7:27 De la misma manera que a nosotros nos hacen cumplir una normativa, lo único que pedimos es que esa normativa se cumpla. Porque nosotros somos empresa y, por lo tanto, creemos en el libre mercado, creemos en la competencia y creemos en la competencia justa. Por lo tanto, mientras estemos todos jugando en las mismas reglas del juego, pues perfecto. Y después también hay que saber una cosa, no nos llevemos a engaño. Hoy España es turismo y España es el líder en turismo porque tenemos buenos hoteles, porque tenemos buenas playas, porque tenemos una excelente restauración, una excelente restauración de primer nivel. Eso hay que cuidarlo, protegerlo y eso es lo que hacemos desde Hostelería de España, poner de manifiesto lo que somos, reivindicar lo que queremos, lo que el turista quiere y no podemos estar en modelos que quieren ser pseudomodelos siendo bares cuando no lo son. Lo que pedimos es que si quieren ser bares, bienvenidos a este sector, les abriremos las puertas, les diremos cómo ser los mejores bares, pero que si quieren ser bares, hagan lo que hacen la hostelería de España. Entiendo ese argumento, don José Luis, pero no termino de entender en qué está incumpliendo la normativa establecida. Por ejemplo, digo Mercadona, yo es que es el único sitio que conozco, pero me imagino que como Mercadona... Hay otros muchos lugares.¿ En qué está incumpliendo la normativa?¿ Qué está haciendo mal Mercadona desde ese punto de vista?

8:45 Bueno, yo me gustaría primero no centrarnos en Mercadona porque parece que los españoles somos muchos de cuando ponemos el foco en alguien parece que hasta que no lo tumbamos no paramos. No es un tema de Mercadona. Vuelvo a repetir que hay otras cadenas de supermercados que también lo hicieron y fueron los que primero empezaron, no empezó Mercadona el primero. Pero mire, la ley de mercados, por ejemplo, en Cataluña regula que tienen que tener una superficie, una superficie máxima, no se pueden consumir bebidas alcohólicas, bueno, una serie de parámetros de lo que eran las zonas de degustación. Y nosotros las leyes no las redactamos nosotros, las redactan los políticos. Por lo tanto, lo que les pedimos es, lo que le pedimos a toda la sociedad es que quien quiera tener... Umbar-Monteumbar, y quien quiera ser una zona de gustación, que siga teniendo una zona de gustación, pero que cumpla lo que cada normativa territorial y regional les marca.

9:40 Sigo sin saber muy bien qué es lo que está haciendo mal la gente que sigue ese modelo, ¿eh, don José Luis? Entiendo lo que usted me dice desde el punto de vista del deber ser y desde el punto de vista teórico, pero... Bueno, por ejemplo, Luis, mira, te lo explico. Tienen más metros cuadrados de lo que les permite, según las zonas de degustación. Venden bebida alcohólica donde no se puede vender bebida alcohólica. Bueno, pues ya está. Hay cosas que no están haciendo bien y lo que decimos es, si quieren ser zonas de degustación, discursiva sea lo que la norma les pide. Y hasta ahí. Nosotros nunca vamos a decir que no haya zonas de degustación cuando hay una ley que las marca. Pero, José Luis, de verdad que no quiero polemizar, que prometo que lo que quiero es entenderlo y que la gente nos entienda. O sea, si yo voy a un supermercado cualquiera, pero no a degustar, me compro una cerveza, abro la cerveza y me tomo la cerveza, me estoy tomando una bebida alcohólica en un lugar que no es un bar,¿ qué estoy haciendo mal?

10:32 Bueno, pero es que en ese lugar no se permite la bebida de alcohol. Por lo tanto, si en una degustación la ley de Barcelona dice que no se pueden beber bebidas alcohólicas en las zonas de degustación, pues lo siento mucho, pero no somos nosotros los pares. No se puede consumir alcohol en la calle. Pues hay normativas de ordenanzas locales donde prohíben el botellón y lo siento mucho, el único sitio donde se puede beber alcohol son en las terrazas de los establecimientos de chichería. Si no nos gusta cambiemoslo. Pero lo que hay es lo que hay. Entiendo eso. Un paso más. No hay un mensaje... Al final, la gente tonta no es. Es decir, que la gente tiene un estándar de vida, tiene el tiempo que tiene, va deprisa a todas partes, tiene que compatibilizar su vida profesional con las necesidades más básicas, como por ejemplo comer, tiene poco tiempo y tiene poco dinero. Entonces, Al final no están mandando un mensaje diciendo, oiga, también póngamelo más fácil.

11:36 O sea, pues que a lo mejor ir a un restaurante no sea tan caro, que no tarden tanto tiempo en servir.¿ No hay ahí un mensaje que les tiene que hacer reflexionar? Don José Luis, le pregunto con toda la bondad del mundo. Sí, sí, por supuesto y completamente de acuerdo con esa observación. Desde Hostelería España estamos analizando esto y estamos viendo que tiene que haber nuevos modelos de hostelería más ágiles, más rápidos, con menos costes que nos permitan adaptarnos a lo que el consumidor pide. Pero también hay que ser claros, los convenios colectivos de nuestro sector cada vez suben más, tenemos problemas de los trabajadores. Claro, en las zonas de gustación no tenemos gente sirviendo, ni recogiendo, ni preparando. Nosotros en la hostelería tenemos camareros y eso son unos costes. Por lo tanto, desde el sector sí es cierto que tenemos que hacer deberes, tenemos que ver las exigencias del mercado y adaptarnos a las exigencias del mercado.

12:35 Al final es que son servicios, yo creo, diferentes. O sea, la persona que quiera comer un menú del día, que le atiendan en una mesa, que le recojan el plato, puede ir a un restaurante, a un bar, y quien tenga prisa y prefiera comerse un tupper rápido, pues tiene esta otra opción. O sea, es que son propuestas, yo creo, diferentes para el cliente. Completamente diferente, pero vuelvo a recordar, en España somos líderes en el mundo en turismo gracias a los restaurantes y a la forma de vivir que tenemos en España y disfrutar de nuestro país. También me da pena pensar que dentro de 10 o 20 años… pues nuestros jóvenes disfruten en zonas de degustación en vez de en las tabernas, los chigres y los bares que tiene este país. Pero bueno, posiblemente sea una añoranza también.

13:22 No, hombre no. Es decir, en fin, de verdad que es que no quiero aparecer como el hombre que va en contra de los bares. Adoro los bares. Los bares son un lugar que deberíamos proteger y además en España... O sea, una tertulia con tus amigos en un bar tomándote una caña y un picho de tortilla. Claro, de hecho yo creo que eso no se puede hacer en un restaurante, no te puedes tomar un tinto de verano porque no se puede beber, unas tapas, o sea, yo creo que es que son opciones diferentes, no más opciones. Al final,¿ quién tiene que dirimir esta cuestión, don José Luis? O sea, ustedes recurren y ahora en manos de quién estamos,¿ de la justicia o de quién? Bueno, yo creo que esto lo que tenemos es que del sentido común, que todos nos adaptemos a las normas que tenemos que cumplir. Si hay unas zonas de degustación demarcadas y delimitadas con unas normas, que se cumplan esas normas y hasta ahí. Y vuelvo a repetir. el día que quieran todos ser bares, bienvenidos a este sector, porque fijo que enriqueceremos lo que somos. Somos el país número uno en bares y fijo que nos ayudará a ser mejores Le agradezco de corazón que nos haya entendido. Un saludo muy cordial y muchas gracias Muchas gracias a todos y que tengan un feliz verano en los bares.

14:30 En los bares y en los chiringuitos de playa. También. Bueno, faltan 10 minutos, amigos, para que sean las 5 de la tarde y las 4 de la Comunidad Canaria. Vamos a hablar de una mujer, Amelia Earhart, que es muy conocida porque ustedes probablemente lo saben. Fue la primera mujer aviadora, la primera mujer que en un avión cruzó el Atlántico. Fue una auténtica pionera y además su biografía, su vida está envuelta en muchos misterios, porque desapareció de repente, no se sabe muy bien por qué, todos la hemos dado por muerta en un accidente aéreo precisamente, pero no dejan de sucederse noticias que nos dicen que a lo mejor no fue un accidente, que pasó otra cosa, que a lo mejor está oculta, bueno, está allá no, pero que estuvo en su momento oculta en algún país remoto. Bueno, el caso es que hoy hace 89 años exactamente que desapareció, y esta es la excusa que le ha servido a Esther Nieto para profundizar en su biografía.

15:26 Era el 2 de julio de 1937. Un pequeño avión sobrevolaba el inmenso océano Pacífico en busca de una diminuta isla perdida entre miles de kilómetros de agua. Al mando estaba Amelia Earhart, la mujer que había demostrado que ningún cielo estaba fuera de su alcance. Aquella mañana envió varios mensajes por radio. El último decía que apenas podía encontrar su destino. Después desapareció para siempre sin dejar rastro. Y con ella nació uno de los mayores misterios de la historia de la aviación. Sin embargo, Amelia Earhart no pasó a la historia únicamente por su desaparición. Su verdadero legado comenzó mucho antes. Nació en julio de 1897 en Kansas. Ya de pequeña mostró ser muy diferente a las otras chicas. Mientras otras niñas jugaban con muñecas, ella prefería construir rampas, trepar árboles y lanzarse en trineo cuesta abajo. Tras pasar una infancia un tanto complicada debido a los cambios de hogar constantes y al alcoholismo de su padre... Amelia decidió enrolarse como voluntaria para la Cruz Roja en Toronto durante la Primera Guerra Mundial.

16:33 Junto a su hermana, llevó labores de enfermería y pronto descubrió cuál sería su verdadera pasión. El momento que cambió su vida llegó en 1920. Durante una exhibición aérea, tuvo la oportunidad de subir por primera vez a un avión. El vuelo apenas duró 10 minutos, pero fue suficiente. Al bajar tomó una decisión que marcaría su destino. Aprendería a pilotar costara lo que costara. Para conseguirlo trabajó en todo tipo de empleos. Fue enfermera, fotógrafa, secretaria y profesora. Ahorró cada dólar hasta reunir el dinero necesario para pagar las clases de vuelo y comprar su primer avión, un pequeño biplano amarillo al que llamó Canary. A partir de ahí los récords comenzaron a sucederse. En 1928 se convirtió en la primera mujer en cruzar el océano Atlántico en avión. Sin embargo, aquel viaje lo realizó como pasajera y Amelia no estaba satisfecha. Quería demostrar que era capaz de hacerlo por sus propios medios.

17:41 Cuatro años después lo consiguió. Pilotó sola un avión a través del Atlántico y entró definitivamente en la historia como la primera mujer en lograr aquella hazaña. A esta aventura le siguió la de cruzar el Pacífico, algo que ya habían intentado 10 pilotos y que murieron sin conseguirlo. Amelia Earhart no solo lo logró, sino que se llevó las felicitaciones del presidente Roosevelt. El mundo entero comenzó a hablar de ella, se convirtió en toda una celebridad. Su nombre estaba en lo más alto en el mundo de la aviación y los medios no paraban de prestarle atención, como cuenta para estos micrófonos Darío Pozo, gerente de la Fundación Infante de Orleans y experto en historia de la aviación. El personaje de Amelia Arjar era enormemente popular en la época y tanto Amelia como sus compañeras, por haber elegido esa profesión tan peligrosa y al mismo tiempo tan glamurosa que era la de piloto y realizar este tipo de vuelos, pues hacía cambiar la opinión de las personas, porque qué había que no pudiera hacer una mujer si era capaz de hacer este tipo de hazañas.

18:41 El segundo marido de Amelia Earhart, el editor George Putnam, la animó a plasmar sus experiencias como piloto en varios libros de memorias que se convirtieron en auténticos superventas. En ellos, además de narrar sus propias hazañas, rindió homenaje a otras mujeres pioneras de la aviación. Lo más llamativo es que su último libro llevaba por título El último vuelo, un nombre que con el paso del tiempo acabaría pareciendo una premonición. En 1937 decidió enfrentarse al desafío más ambicioso de todos, dar la vuelta al mundo siguiendo una ruta cercana al Ecuador...

19:21 un recorrido de casi 47.000 kilómetros... para ello utilizó un moderno avión, Lockheed Electra... especialmente preparado para vuelos de larga distancia... y contó con la ayuda del experimentado navegante Fred Noonan... encargado de calcular la ruta y orientar el vuelo... el viaje comenzó con algunos contratiempos... un primer intento terminó... cuando el avión sufrió daños durante el despegue en Hawái... obligando a cancelar la expedición... Tras reparar completamente la aeronave, Erhard decidió empezar de nuevo. Esta vez partía desde Miami, atravesando América del Sur, África, la India y el sudeste asiático y Australia. Un viaje muy peligroso, como explica Darío Pozo El viaje que estaba intentando de por sí era una hazaña, o sea, si no, no tendría la repercusión que estaba teniendo.

20:08 Era un viaje extremadamente peligroso y que muchos otros aviadores de la época, muy experimentados, habían negado a realizar. Durante semanas todo marchó según lo previsto. Recorrieron miles de kilómetros atravesando desiertos, selvas, océanos y ciudades desconocidas. Cuando llegaron a Alae, en Papúa, Nueva Guinea, ya habían completado aproximadamente el 80% del viaje. Solo quedaba el tramo más peligroso, cruzar el inmenso Océano Pacífico hasta la diminuta isla de Houlan, una pequeña porción de tierra de apenas unos kilómetros de longitud, situada en medio de miles de kilómetros de agua, como explica Dario Pozo. Había que aterrizar en algún sitio y el único lugar disponible en mitad del Pacífico era esa pequeña isla de Holland en la que el gobierno norteamericano había hecho construir un par de pistas de aterrizaje que habría estrenado ella y que jamás llegaron a ser utilizadas. El viaje era complicado, estaba bien estudiado, pero la dificultad de encontrar esa pequeña isla era lo que podemos decir que llegó a subestimar.

21:09 La mañana del 2 de julio de 1937, Amelia Earhart y Fred Noonan despegaron del AE con suficiente combustible para unas 20 horas de vuelo. Durante el trayecto mantuvieron varias comunicaciones por radio con el guardacostas estadounidense Itasca, que esperaba cerca de la isla Houlan... para guiarlos hasta el aterrizaje. La única forma de localizar un lugar tan pequeño... era utilizar el radiogoniómetro... que era un aparato relativamente novedoso... y que ella sí disponía de él a bordo del avión... se trataba de localizar la señal de radio... emitida desde un barco en Guardacostas, en Itasca... que la estaba esperando junto a la isla... pero bueno, hubo una serie de fallos... con las comunicaciones... ella en ningún momento dio señales... de haber escuchado a la tripulación del barco...

21:53 Los problemas de comunicación comenzaron a acumularse. Las interferencias, la mala configuración de algunas frecuencias y las dificultades propias de la tecnología de la época complicaron aún más la situación. Uno de los últimos mensajes transmitidos por Amelia fue especialmente inquietante. Afirmó que estaban volando sobre la línea de posición prevista, pero que no conseguían encontrar la isla. También comunicó que el combustible comenzaba a escasear. Después de esas palabras, el silencio fue absoluto. La desaparición desencadenó una de las mayores operaciones de búsqueda de la época. Durante semanas, barcos y aviones rastrearon miles de kilómetros cuadrados del Pacífico sin encontrar una prueba concluyente. 18 meses después, se le dio por muerta.

22:42 Amelia pasó de mito a leyenda y las teorías sobre su desaparición se desataron. desde que había sido capturada por los japoneses a que se había convertido en espía y se encontraba en una misión secreta. Sin embargo, lo más realista es que Amelia y su avión Electra cayeron en mitad del Pacífico al quedarse sin combustible. El misterio de su paradero ha seguido vivo hasta nuestros días. En 2024, el expiloto y explorador Tony Romeo... aseguró que una expedición financiada por su empresa... había localizado mediante un vehículo submarino autónomo... y un sistema de sonar de alta resolución... una imagen en el fondo del océano... que presentaba una silueta muy similar al avión de Amelia... lo explicaba así el propio expiloto estadounidense Empezamos examinando su último vuelo... analizamos los vientos, su altitud...

23:38 toda la información que teníamos... y llegamos a un área que pensamos que era razonable... y la probabilidad más alta de donde podría haber caído. El área donde encontramos la aeronave era muy plana y arenosa, por lo que ver algo sobresaliendo de la superficie era muy raro. Y en tercer lugar, el tamaño de la aeronave y las dimensiones son muy parecidas a las que esperaríamos para su aeronave. El hallazgo, situado a varios miles de metros de profundidad cerca de la trayectoria del último vuelo, despertó una enorme expectación. Sin embargo, los expertos señalaron que era necesario realizar nuevas inmersiones y obtener imágenes directas antes de poder confirmar que realmente se trata del avión desaparecido. Hasta hoy, esa identificación continúa sin demostrarse de forma definitiva. Lo sorprendente es que casi 90 años después el mundo continúa buscando a una mujer que cambió para siempre la historia de la aviación. La primera mujer en cruzar el Atlántico en solitario. Una mujer que no quiso pasar por la vida como una simple pasajera.

24:43 En Casa de Herrero, con Luis Herrero, es radio. Es radio. Ideas claras.