Mario Samper, sobre el accidente de Adamuz: "No hay nada que haya cambiado desde el día del accidente"

0:00 Bien, como les decía anteriormente, fue el pasado sábado 18 de julio cuando se cumplieron esos seis meses de ese choque de trenes en Alamud, que costó la vida a 46 personas, dejando a 123 de sus pasajeros heridos. Lejos de empezar a cerrarse esa herida, basta prestar unos minutos de atención a los testimonios de algunos de esos 525 pasajeros que viajaban en los trenes aquel fatídico 18 de enero para darse cuenta de que la herida continúa abierta y el vacío se hace cada vez más grande. A las heridas físicas y psicológicas se unen también las trabas administrativas que se encuentran las víctimas en un recorrido nada fácil, donde lo único que podemos hacer desde los medios de comunicación es cederles, como les decía anteriormente, estos micrófonos para que su voz no caiga en el olvido. Mario Sánchez, el presidente de la Asociación de las Víctimas de Adamud. Mario,¿ qué tal estás?

0:49 Muy buenos días. Hola, buenos días,¿ qué tal Bueno,¿ qué tal te encuentras, Mario? Bueno, las heridas físicas ya van remitiendo, afortunadamente, al menos las mías. Y bueno, pues psicológicamente, como el resto del pasaje, pues la verdad es que parece que el accidente fue ayer y lo sentimos como si hubiera ocurrido todavía. Es difícil de olvidar y pasar de este traco. Es el resumen que puedes hacer del sentir general de todas las víctimas del accidente, ¿verdad? Sí, bueno, yo afortunadamente, físicamente, como digo, estoy más o menos bien, pero no, la verdad es que hay muchas personas todavía que están mal, en mal estado físico y que desafortunadamente pues van a seguir así y quedarán marcadas físicamente para el resto de su vida y psicológicamente bueno como digo todos estamos en tratamiento psicológico yo creo que no hay nadie que no lo esté y bueno intentando recuperar todavía hay personas que están en sus casas sin poder salir a la calle claro Mario tiene que ser muy complicado no me lo puedo imaginar el tener que afrontar la vida sin tener a un ser querido a tu ser querido al lado o con unas secuelas que vas a arrastrar de por vida como consecuencia del accidente, entiendo que hacer ese camino encontrándose además obstáculos en el camino debe ser doblemente frustrante, ¿no?¿ Cuáles son las principales dificultades administrativas de los seguidores, de las compañías con las que estáis encontrándoos vosotros, de la propia administración?¿ Cuáles son vuestras principales reivindicaciones? Bueno, pues muchas, ¿no? A nivel médico, pues los seguros ahora mismo cumplen su obligación legal, sus plazas legales de seis meses de

2:23 atender a las víctimas, Y si bien el seguro de Renfe nos ha manifestado que va a continuar atendiéndonos, pues, por ejemplo, el de Irio ha dado un pequeño dinero de más para esos seis meses, para tratamientos posteriores. Pero, como digo, hay personas que están en un estado físico muy mal, con amputaciones, con necesidades de rehabilitaciones todavía por un largo tiempo. Y, claro, esto es un problema para muchas personas que, además, En representación de la asociación, Mario, has presentado un requerimiento a transportes para paralizar de forma inmediata la enfermedad.

3:09 el tráfico ferroviario, todo ello después de que la Comisión Investigadora de Accidentes Ferroviarios haya reconocido que el sistema está preparado para detectar roturas en las vías, pero no para su detección y, al parecer, tampoco para su comunicación.¿ Esto es así?¿ Nos puedes dar algún detalle más de la comunicación, del traslado que has hecho en los últimos días? Claro, es otra de nuestras grandes preocupaciones. Imaginaos que no se han cerrado nuestras heridas, imaginaos que tuviéramos que padecer ahora que otros 400, 500 viajeros pasaran por lo mismo que nosotros. Sería algo terrorífico. Nosotros, fruto de este calvario que estamos pasando, estamos adquiriendo algunos conocimientos y estamos viendo, y la propia CIA lo dice, el oficio de la Guardia Civil, los propios ferroviarios, maquinistas, sindicatos, están alertando que el ferrocarril no ha cambiado nada desde el día del accidente. No tenemos esas detenciones de carril, no tenemos medios en los trenes de seguridad, cámaras de seguridad, que sepan que no hay un vagón arrastrando 500 metros descarrilado, sin que el maquinista lo sepa, no hay cinturones de seguridad, no hay... En fin, principalmente lo que es la infraestructura, ¿no?

4:19 Las detecciones de carril que se rompen con bastante normalidad al cabo del año, pues no se ha tocado nada ahí. Nuestros países vecinos tienen detecciones de carril, de ruptura de carril, Nosotros no y, por tanto, lo que nos ha ocurrido a nosotros puede ocurrir en cualquier momento. No hay nada que haya cambiado desde el día del accidente. Estamos con una red ferroviaria que mantiene activas ahora mismo unas mil incidencias, más de 100 limitaciones activas de velocidad.¿ Podemos afirmar con rotundidad ante estos micrófonos con lo que ello significa, Mario, que la red ferroviaria en España no es segura? Bueno, a los hechos me remito. El accidente ocurrió, fueron 25 trenes los que pasaron por encima de una vía rota o rompiéndose. Bueno, rota, porque según la CIA fueron 22 horas antes cuando ya estaba quebrada la vía. Y nadie detesta esto, nadie se da cuenta. Entonces, la situación, como digo, está exactamente igual. Cada vez hay más voces. La propia Cámara de Comercio de Huelva está diciéndole a la ciudadanía que no se monten un tren. Y nosotros tenemos que alertar también porque es que no ha cambiado nada de gente.

5:25 el día del accidente. Qué esperáis del informe final? Que no se prevé que llegue hasta final de año. El proceso se va a prolongar durante todo este tiempo. Además, la investigación va con cierto retraso porque al estar judicializada esto impide que la investigación sea más rápido.¿ Qué esperáis de ese informe y de la investigación final, Mario? Principalmente lo que esperamos antes de la investigación final es que la investigación se realice con normalidad. Los investigadores de la Comisión de Investigación de la CIAF Están pidiendo desde hace bastantes meses que se les dote de medios humanos y económicos que no tienen, que van a ceder los tiempos legales para la investigación. Esto nos preocupa también enormemente. Nosotros necesitamos que de manera lo más rápido posible se dilucide qué es lo que ha pasado y se empiecen a asumir responsabilidades y a tomar medidas. Pues esto es algo que nos preocupa. Por otra parte, el proceso judicial, bueno, tampoco estamos de acuerdo y vamos a trabajar en un futuro, ya veremos cómo y dónde sobre esto. No es normal que un accidente que afecta a 500 personas pase a un juzgado de un pueblo con unos escasos medios, unos medios limitados, y nos tememos que podamos estar ante otro proceso judicial parecido al de otros accidentes en España que dure 15 o 20 años. Y esto también nos inquieta muchísimo.

6:42 Claro, lógicamente. Me quedo con la anterior respuesta que me has comentado respecto a la investigación.¿ De quién dependen los investigadores, los peritos que tienen que estar investigando las causas del accidente ahora mismo?¿ Quién tendría que dotarles con esos medios que necesitan para que esa investigación se acelerara? Bueno, pues lógicamente el Ministerio de Transporte. Hasta hace tres días, donde se ha constituido una nueva autoridad en la CIAF, Hasta la semana pasada fue responsabilidad del ministro del Transporte, que ha desoído continuamente estos requerimientos de los propios investigadores. Y bueno, desde hace cuatro días que se ha constituido el nuevo consejo de la CIA, es el principal responsable del presidente que acaba de nombrarse, con la responsabilidad de dotar de esos medios. Me consta que los investigadores han enviado una carta ya al presidente, una vez que ha tomado posesión del cargo, y le han requerido lo mismo que llevan pidiendo tanto tiempo. Hay dos personas para investigar un accidente de un calado tremendo y esto no es normal. Vamos, que los propios investigadores lo estén requiriendo, yo creo que ya después de seis meses habría que oírles y dotarles de lo que están pidiendo Claro, esto que estás denunciando, Mario, es de una gravedad extrema, ¿no?

7:50 Porque al final, si tú no estás dotando con los medios necesarios a una investigación tan urgente y tan necesaria, de alguna manera estás boicoteando esa investigación. Hombre, efectivamente. Bueno, los boicoteos han sido varios desde el inicio, pero en este caso concreto, efectivamente es así. O sea, no es que no se lo noten de medio, sino que es que en el transcurso de la investigación, de estos seis meses, se le ha retirado incluso a uno de los investigadores, se le ha retirado de esa investigación para ponerlo en otro sitio. Esto no puede ser, esto es incomprensible. Estamos hablando de cientos de heridos, de trescientos y pico de heridos, de cuarenta y seis fallecidos, Y esto no es una cosa baladí, no es un accidente de tráfico, con todo mi respeto, donde fallezcan tres personas.

8:31 Hay mucho aquí detrás. Mario,¿ cuál es el nivel de interlocución con el Ministerio de Transportes, con el ministro Pues mantuvimos una reunión hace unos tres meses, una primera y única reunión, donde le requerimos una serie de solicitudes respecto a varios aspectos. Algunas las ha cumplido, otras, como por ejemplo, venir a ver a las víctimas a Huelva, que es donde está el grueso de víctimas, pues no lo ha hecho. Y bueno, la verdad es que no hemos solicitado más reuniones con él, porque hemos visto que ha sido infructuoso. Entonces, estamos en otros ámbitos de actuación ahora mismo, con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, con la europea, en fin, con otros entes, a ver si en otros sitios nos pueden escuchar y podemos avanzar algo, tanto en la investigación como en el proceso judicial.

9:17 Es decir, que el ministro de Transportes todavía no ha acudido a Huelva a encontrarse de manera, no ante las cámaras, sino en un encuentro privado íntimo con las propias víctimas del accidente. Sí, se lo trasladamos el primer día, que sería, bueno, que es lo que tenía que haber hecho, haberse dirigido a las víctimas, haber hablado. Hasta ahora, bueno, lo ha hecho ante la prensa, en la Comisión del Senado, mucho por Twitter, pero a lo que es las víctimas, pues no se ha dirigido a nosotros a a explicarnos algo, a darnos alguna explicación de lo que ha ocurrido, de cuáles son sus responsabilidades y, bueno, explicarnos por qué sigue en el cargo. Y por qué crees que no tiene la valentía, no de enfrentarse, sino de mantener este encuentro con las víctimas?

10:02 Bueno, pues seguramente porque está intentando defender algo que no es defendible. Está intentando, lógicamente, evadir sus responsabilidades Esto nosotros lo tenemos claro, que como máximo responsable del Ministerio, pues ya si se lo trasladamos a él mismo, pues no debería de seguir ahí, lógicamente. Si sigue ejerciendo su cargo, pues no es lógico que venga aquí a explicarnos, a entender a él, supongo. Mario, pues vamos a seguir, por supuesto, muy pendientes de todo lo que suceda. Ya sabéis que estos micrófonos los tenéis abiertos cuando deseéis. Estos micrófonos son vuestros micrófonos. Nosotros los tenemos abiertos. La obligación y el deber, desde luego, de cederos cuando así sea necesario y, por supuesto, tenemos la obligación de no dejar que caiga en el olvido este accidente porque, como bien dices, nos puede pasar a cualquiera y, desafortunadamente, ahora mismo la red ferroviaria podemos afirmar que es un peligro para todos los ciudadanos que la puedan coger y disfrutar, que somos muchos todos los días por necesidad algunos y otros porque piensan que van a disfrutar de ello y se encuentran con lo que se encontraron Muchos de los pasajeros, por ejemplo, que iban en esos trenes en Adamuz. Muchísimas gracias, Mario.

11:16 Muchísimas gracias a vosotros. Gracias, un abrazo. Mario Samper, presidente de la Asociación de Víctimas de Adamuz.