Alfredo Hernández DENUNCIA Trabas en el IDAC a Tripulantes de Cabina NO LE QUIEREN DAR LICENCIAS

0:00 Vamos a recibir un amigo del programa, un amigo nuestro, personal y sobre todo un especialista en un área que nos interesa a todos. Sí. La aviación. Recibamos a Alfredo Hernández, experto en aviación, que está con nosotros. Buenos días, mi hermano. Tripulantes VIP en la casa. Gracias, gracias. Para mí es un placer y un privilegio que ustedes me den la bienvenida a bordo aquí en el bañero. A bordo! ¡Vuela, vuela!¿ Cuándo usted comienza esto de la aviación? Mire, mi padre es piloto. Bueno, que hace ya cuatro días acaba de fallecer. Wow, lo lamento, hermano. Descansó. Pero bueno, ya ese es su último vuelo hacia arriba. Y a los 18 años entraba en Dominicana Aviación, piloto, el piloto militar y pasó a Dominicana Aviación como casi todos los pilotos. Y yo cuando me gradué de bachiller, Diosidencialmente, iniciaba un entrenamiento de tripulantes de cabina, lo que conocemos como las azafatas, las jóvenes, y sobrecargos, los varones.

1:06 Ah, no es azafato. No, no, se le dice sobrecargo. Ahora, esa palabra de azafato está autorizada por la Real Academia también. Se escucha raro, sí, pero Exactamente, pero realmente somos tripulantes de cabina, de ambos sexos. Porque sobrecarga no sería bullying, porque es como gordo. Sobrecarga. Ah, ok. Entonces, bueno, que lo que ven las personas que nosotros hacemos, los tripulantes de cabina, que es bienvenido a bordo, darle un buen servicio a bordo, según lo que diga la línea. Para eso no es que nos entrenan, ni para eso es lo que dicen los reglamentos, que debemos estar a bordo. Los reglamentos y el entrenamiento es para cualquier tipo de emergencia, un momento impreciso que va a requerir de una rápida acción que se presente en la aeronave y las evacuaciones que hay que sacar a esos pasajeros para todo eso. Inclusive cualquier emergencia médica, desde un dolor de cabeza, pasando por hemorragia, pasando por las fracturas, pasando, llegando hasta los partos, Y llegando hasta un paro cardiorespiratorio, nosotros tenemos el entrenamiento para hacer los primeros auxilios.¿ Hasta qué edad se permite el entrenamiento?

2:28 Porque yo tengo un sueño frustrado. Yo siempre quise ser azafata. No sé si estoy tal de país. Y tú das la talla Claro que da la talla, cómo no. La altura, la belleza. Las curvas. Sí, sí, claro que da la talla. Pero mire, según los... Los reglamentos, no hay una edad hacia arriba, de 18 años hacia arriba. Esos son los reglamentos. Ahora bien, nosotros sugerimos que 35, 38 años, para que tengan la oportunidad de que las líneas aéreas las puedan tomar.¿ Cada qué tiempo? Porque vemos, perdón, vemos cuando viajamos a Europa, ejemplo, transatlántico, vemos que muchos, Siberia y eso, son mayores, como que las azafatas son mayores, pero eso tiene su respuesta, su respuesta, es que cuando usted entra a una línea aérea, va por seniority, entonces las jovencitas se quedan dentro de Europa y dando candela. Y las dietas y esas más horas de vuelo, que significa más dinero, entonces las cogen las que tienen más seniority.

3:51 Qué es tripulante de VIP?¿ Y cómo te ha, desde ahí, aportado a la juventud dominicana? Mire, tripulante de VIP, aquí no existía, como existen las universidades, diferentes institutos, donde los jóvenes, tanto varones o hembras, Pueden entrar a estudiar abogacía, enfermería, secretariado, doctor. No existía la forma de que alguien que amara la aviación pudiera estudiar para tripulante de cabina. Entonces, hace como 18 años toqué las puertas de de, en ese entonces, la Dirección General de Aeronáutica Civil, lo que hoy se conoce como el IDAC, el Instituto Dominicano de Aviación Civil. Y después de muchos no, muchísimos no, y por eso le digo a mis estudiantes, insistencia, persistencia y rodilla en el suelo, no se cansen, que aunque vaya la 108, quizá en la 109 digan que sí, y así me pasó a mí. Y por fin dijeron que sí, primero que no, Y nos sentamos con los técnicos e hicimos las regulaciones para que pudieran existir los centros aeronáuticos. Y como un centro aeronáutico en formación de tripulantes de cabina no certificaron, y hace ya 16 años, tripulantes VIP ha abierto sus puertas. Claro está, esto ha

5:22 ayudado a cientos de jóvenes. Ayer, inclusive, tenemos acuerdos. con las diferentes aerolíneas dominicanas, como Arayet, como Sky High, para sus entrenamientos. Ayer solamente habían 46 tirándose del tobogán. Nosotros hemos hecho inversiones. Los toboganes son los equipos de emergencia que están en la puerta, exactamente, para la evacuación rápida, y se tiran. Entonces, nosotros invertimos en eso. Ya no hay que ir a Miami como tenía que ir yo, y antes de tripulante a tirarse, porque eso es una práctica... una práctica necesaria anualmente. Se hace ahora en tripulantes VIP. Entonces, todos estos jóvenes de muchos, nosotros estamos en Santiago también, de muchísimos pueblos, pueblos, y quizás también de esos pueblos más campo, ¿no? Que han tenido, han volado y están volando. Inclusive, Ya están casadas fuera, que viven fuera. Me imagino esos vuelos. Ya, ya, ya. El entrenamiento se está haciendo aquí ahora,¿ cada qué tiempo?¿ Es anual?¿ Es por equipo, por aeronave?¿ Cómo se hace el entrenamiento de un sobrecargo?

6:39 Porque no todas las aeronaves tienen la misma precipitación. Exactamente. Ese entrenamiento final se llama habilitación. Para habilitarlo, en el tipo de aeronave, como usted dice. Todos los procedimientos son iguales. El entrenamiento inicial que nosotros damos son con todos los procedimientos, y claro, aerodinámica, meteorología, convenios internacionales, es un sinnúmero de materias que tiene que saber un tripulante de cabina. Y luego de nosotros hacer ese entrenamiento, la aerolínea entonces hace el entrenamiento inicial. De habilitación, adoctrinamiento en sus políticas de aerolíneas y esas cosas.

7:25 Se divorcian mucho los tripulantes. ¡Guau! O ligan, o ligan.¿ Usted qué ha oído? Se pica, se pica. Se pica ahí. Porque hay como... El mundo de la aviación es como encantador. Es como el uniforme, la postura. Usted está en aéreo. Entonces...¿ Se divorcia mucho de los que están casados en el mundo de los triplulantes? No, no, realmente no. Usted picó, dígame la verdad. Pero yo fui casado. ¡Anda Hoy el casado muere. Hoy el casado muere. Lo lamento, lo lamento.¿ Cómo usted la dejaba en tierra? Lo lamento, lo lamento. No digas eso con mucho orgullo. Que no me divorcié sobrevivió usted hizo lo suyo callado lamentablemente yo lo hizo fuera como que dicen que en cada puerto hay un galán ese espacio de la cocina no, en el espacio no cuando se desmonta en el gali ay no, que pasa mire pero hay algo también uno tiene por ejemplo hijos o sobrinos cercanos, jóvenes que tienen la intención y le gusta.

8:35 Claro. Pero¿ cómo se maneja el hecho? Yo tengo una sobrina que eso es lo que quiere ser. Ok. Pero ella no puede vivir en una tercera porque se marea, o sea, tiene problemas con la altura. El que tiene problemas con la altura,¿ puedo bregar con eso? No, no, sí, porque es que nosotros teníamos y han entrado, inclusive la entrenamos nosotras en una línea aérea, que cada vez que se subía en el principio le daba deseo de vomitar y tenía que ir al baño. Pero con la costumbre ya eso va pasando, claro está. Ya el cuerpo se va acostumbrando. Que es lo mismo de las turbulencias. Cuando uno sube y por primera vez uno siente, y los pasajeros creen que se van a morir cuando ese avión se mueve en turbulencia. Y no hay un solo avión, una sola aeronave que se haya caído por turbulencias. Es como si nosotros entramos con nuestro carro a una carretera que tenga mucho hoyo. No vamos a mover, pero el carro, con los controles que hacen los pilotos, bajan la velocidad y muchas otras cosas. Además, recuerda que nosotros, ahí en las aeronaves, en la cabina de mando tienen un radar y eso te da seguridad. si es rojo por ahí no se meten amarillo si no podemos perder y verde lluvia que no hay problema

10:06 cómo está la colocación de nuestros profesionales en aerolíneas internacionales cuando se termina se termina, nosotros tenemos acuerdos no escritos, pero sí verbales y por años. Ejemplo, Avianca no ha recibido casi por ocho años a nuestros estudiantes en Bogotá, en su centro de entrenamiento. Ahora vamos, ahora en este mes, el día 23, tenemos entrada y vamos con un grupo. Pero el año pasado empezamos con JetBlue, que también nos recibió en Orlando, en su universidad, sumamente grande y equipada. Y llevamos también nuestros estudiantes.

11:00 Cuando pasan todos sus exámenes, tanto del centro como del IDAC, el IDAC emite lo que es una licencia aeronáutica para tripulantes de cabina. Y esa licencia está reconocida en los 193 países que pertenecen a la OASI. ¿Cómo? Ah, perdón. Cuando uno va a cualquier línea aérea, sea aquí o en el extranjero, hay que hacer el entrenamiento. Pero ya saben que es un tripulante de cabina. Cómo está la licencia del IDAC?¿ Cómo está eso Mire, ahí tenemos una situación.¿ Qué es lo que pasa? Vamos ahí, vamos allá. Y la logística, la logística. Ahí tenemos una situación con la licencia.

11:45 han querido, quieren renovar el RAP, la Regulación Aérea Dominicana. Así se llaman, que son los RAP. Son los que regulan todo, la aviación, los centros, la escuela de pilotos, las líneas aéreas, todo. Hay diferentes RAP. Y el RAP 63 regula las licencias que no son de pilotos. Entonces, lo que queda es a los tripulantes de cabina. Y ahora, con algo que quieren hacer, una recertificación y esas cosas, no quieren, cuando ellos mismos lo examinan al final,¿ y qué pasa? No quieren emitirle la licencia a los tripulantes.

12:28 Por qué? Algo que en ningún país del mundo que tenga, como lo tienen, escuelas certificadas y centros aeronáuticos certificados, porque a nosotros nos inspeccionan. Lógico. Y pasamos las inspecciones. Y vuelvo y digo, finalmente, cuando terminan el programa, nosotros lo enviamos al IDAP, pero el IDAP lo examina antes, tanto práctico como teórico. Entonces, de una manera de retroceso, no quieren ahora emitir la licencia, sino que cuando terminen, cuando entren a una línea aérea, Entonces, que la línea aérea sea que le solicite la licencia. La línea puede que no te acepte si no tiene la certificación.

13:16 Ahí vamos. Ahí vamos. Ahí vamos. La Asociación Dominicana de Líneas Aéreas, el cual la preside el señor Omar Chaín, el presidente de Air Century, conocido en todo, claro está, en todo el ambiente de aviación, mandó una comunicación poniendo las razones por las cuales ellos se oponen las líneas aéreas a ese procedimiento y que prefieren y que desean que se mantenga la emisión de las licencias. Hemos conversado donde ha estado el señor Igor Rodríguez sobre eso, yo como también como presidente de la Asociación Dominicana de Tripulantes de Cabina No hemos opuesto por comunicaciones, por hablar, pero nosotros hemos notado que desde que llegó esta nueva dirección, los tripulantes de cabina no son considerados como personal de seguridad, que es lo que somos, personal de seguridad. Entonces, inclusive...

14:28 nos bloqueó en el WhatsApp. ¿Cómo? Pero bueno. Esa malcriadeza. Entonces, ahí ha cortado la comunicación que debemos de llevar Vamos desde aquí a hacer un llamado entonces.¿ Cuántos llamados usted ha hecho? Nosotros muchísimos y la Asociación de Línea Aérea por escrito. Se lo envió su carta Bueno, hermano mío, pues muchas gracias desde aquí. Ale, sácale ese corte ahí para que... Y etiqueta a toda esa gente.¿ A quién es que tenemos que etiquetar? El IDA.¿ Quién es el director del IDA ahora mismo? El señor Igor Rodríguez. Igor Rodríguez. De Puerto Plata. De Puerto Plata. Buena gente. Los puertoplataños son buenos.¿ Quién más? Son buenos todos. Son buenos todos. Muchas gracias a todos. Muchas gracias. Quiero...

15:13 Al final... Gracias por el vinito también. Ay, sí, gracias. Quiero Sí, salud. Quiero dar... Quiero dar... Las gracias. a la Asociación Internacional de Arte y Cultura de Miami, que nos dan un reconocimiento el día 22, nosotros viajamos a Miami el 21, a recibir ese reconocimiento, donde varias personas importantísimas, las alcaldesas, todas esas van a ser reconocidas en ese acto y nosotros, humildemente, nos han reconocido por nuestra trayectoria. Muchísimas gracias. Ahí está, muchas gracias, muchas gracias. Y gol de bloque a los hombres, hermano.